Posts Tagged ‘экономика’
Свалки не будет
Свершилось. Закон «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины (относительно регистрации транспортных средств» (законопроект №2082) принят Верховной Радой 6 декабря.
В итоге ставки транспортного сбора, указанные в законе, оказались намного ниже, чем были в первой редакции законопроекта. Буря обсуждений документа на автомобильных форумах утихла, хотя некоторое недовольство все же осталось. В качестве аргументов недовольные указывают на чрезмерную дороговизну импорта полюбившихся моделей авто, которые уже много лет сняты с производства, но по той или иной причине отсутствуют на внутреннем авторынке.
Впрочем, недовольные будут всегда. Так что же готовит нам закон, вступающий в силу с 1 января 2007 года?
Вступление во Всемирную торговую организацию подразумевает, в том числе, и снятие запрета на ввоз автомобилей старше 8 лет — никакие запреты, кроме пошлины, налогов или сборов не должны применяться к импорту товаров из других стран. Собственно, ради снятия этого запрета (напомним, что до 01.01.2007 года ввоз на территорию Украины автомобилей старше 8 лет был невозможен) и разрабатывался данный закон.
Итак, с нового года ввозить на территорию страны подержанные автомобили любого возраста можно, однако ввоз дешевых старых автомобилей становится экономически невыгодным. При этом основной удар наносится именно на первую регистрацию бэушного автомобиля на территории Украины. В то же время закон «не трогает» автомобили, которые уже эксплуатируются на просторах страны.
Каким же станет транспортный сбор с 1 января? За авто экономкласса с объемом двигателя 1501—1800 см3 и возрастом до 8 лет придется платить по 7 грн. за каждые 100 см3 объема: 105—126 грн. Зато аналогичная машина, но возраст которой превысил 8-летнюю планку при первой регистрации обойдется уже 4500—5400 грн. Весомый аргумент для того, чтобы уже за счет транспортного сбора лишить смысла ввоз в Украину «металлолома», не так ли? При этом налоги, акциз и таможенная пошлина на авто не изменились.
При таком раскладе вряд ли стоит ожидать, что цунами поношенных автомобилей захлестнет просторы нашей родины. Сравнение цен на авто внутри страны со стоимостью доставки аналогичных из Западной Европы не в пользу последних. Судите сами.
Так, дизельный VolksWagen 2002 года с объемом двигателя 1,9 литра стоит в Германии около 3 тыс. евро. Его первый транспортный сбор составит 34 евро, а стоимость со всеми налогами и пошлинами достигнет не менее 8,5 тыс. евро. В то время, как аналогичный VolksWagen на украинском рынке можно найти за 6,9 тыс. евро.
В то же время, например, Audi A6 2,6 литра 1997 года (девять лет от роду) продают в Европе за 4200—4500 евро. Первый транспортный сбор на этот автомобиль составит уже 2954 евро. Со всеми платежами и сборами стоимость автомобиля вырастет до 18,5 тыс. евро. Аналогичный автомобиль на рынке Украины можно найти за 14,5 тыс. евро.
В приведенных примерах не учитывались состояние автомобиля, комплектация и возможность торга. Тем не менее особой выгоды от ввоза в Украину автомобилей предпенсионного возраста мало. Экономика — дама упрямая.
Хотя, исключения есть всегда. К примеру, после вступления закона в действие ввезти мотоцикл времен Великой Отечественной войны для президента теперь будет гораздо проще
Статья была опубликована в газете “Зеркало недели”
Subscribe to the comments for this postОсенний «ценопад»
Оказывается, в нашей стране бензин может не только дорожать! За последнюю неделю цена бензина марки АИ-95 снизилась в среднем на 30 коп. и составляет 4,10 грн. за литр на большинстве заправок, бензина АИ-92 — примерно 4,07 грн., а дизельного топлива — на уровне 3,95 грн. за литр. Впрочем, в некоторых регионах страны изменение цен не столь заметно и значительно.
По словам вице-премьер-министра Украины по вопросам ТЭК Андрея Клюева, правительство нашло общий язык с нефтетрейдерами. Причем остались относительно довольными не только крупные операторы нефтерынка, но и многочисленные сравнительно мелкие торговцы моторным топливом.
Учитывая снижение цен на нефть во всем мире, уменьшение цен на бензин стало возможным и в нашей стране. Более того, отказ от идеи введения пошлины на импорт нефтепродуктов сыграл не последнюю роль в формировании цен в Украине. А вот идея ввести льготы по налогообложению для нефтеперерабатывающих предприятий — не лучший способ стимулировать отрасль, считают в Ассоциации потребителей нефтепродуктов. Искусственное создание преимуществ для одной отрасли может дать повод для адекватных защитных мер со стороны других государств, тем самым сведя на нет достигнутый позитивный эффект.
На заседании ОПЕК, состоявшемся 19 октября, рассматривался вопрос о сокращении добычи нефти на 1 миллон баррелей в сутки. Но еще до заседания ОПЕК цена светлых нефтепродуктов из ноябрьских поставок выросла на 0,19 долл., до 60,13 долл. за баррель, в системе электронных торгов Globex. Хотя, по мнению трейдеров, рост цен на нефть может произойти лишь в том случае, если члены ОПЕК снизят реальный объем добычи, а не официальные квоты. В прошлом месяце реальные объемы добычи нефти в странах ОПЕК составили 27,6 млн. баррелей в день, а официальные квоты были равны 28 млн. баррелей в день. Не стоит также забывать о том, что страны ОПЕК добывают не более 40% мировой добычи нефти. Кроме того, общий спрос на нефть составляет порядка 84,2 млн. баррелей в день.
Реакция украинских водителей на снижение «бензиновых цен» была разной. Кто-то в первые дни падения цен запасал бензин в канистры, баночки и бутылочки, а кто-то даже не заметил изменений, продолжая пользоваться карточной системой покупки бензина.
Транспортный сбор дифференцируют. Платить в казну придется в десятки и даже сотни раз больше
Примерно такой вывод можно сделать, ознакомившись с законопроектом №2082 «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины (относительно регистрации транспортных средств)», предложенный народным депутатом Украины Святашем.
Следует вспомнить, что если в начале 2000-х Украина импортировала более 200 тысяч подержанных автомобилей в год, то после введения запрета на импорт автомобилей старше 8 лет количество ввезенных авто снизилось до 7 тыс. в 2005 году. Это привело к буму: новых автомобилей, по прогнозам, в 2006 году будет приобретено до 370 тыс. (в 2000-м — 62 тыс.).
Таким образом, несложно предположить, что при неизменности существующего положения вещей грядущее вступление Украины в ВТО, тянущее за собой снижение таможенных сборов, приведет к противоположной тенденции. В Украину хлынет поток бэушных автомобилей. Ведь даже 5—8-летние BMW, Audi, VW легко смогут конкурировать по цене (около 3—5 тыс. евро) с автомобилями отечественного производства.
Но не тут-то было. На то и хитромудрый законопроект. После его вступления в силу транспортный сбор (ТС) станет дифференцированным как по объему двигателя, так и по возрасту автомобиля. Естественно, для подержанных транспортных средств предусмотрены увеличенные ставки ТС при первой регистрации. Это касается также автобусов и грузовиков.
Если сейчас для автомобиля с объемом двигателя 1001—1500 см3 ставка ТС составляет 4 грн. за 100 см3 (60 грн. в год для авто с полуторалитровым двигателем), то при регистрации такого же автомобиля возрастом до 5 лет придется платить по ставке 850 грн. за 100 см3 (12750 грн.). А если автомобиль старше 5 лет, то ставка 1700 грн. и придется выложить 25500 грн. Что делает ввоз старых автомобилей невыгодным.
Кроме того, согласно законопроекту от возраста авто будет зависеть и сумма текущего транспортного сбора (уплачивается автомобилистами при прохождении техосмотров). Так, если для нового автомобиля с «движком» 1501—1800 см3 ТС составит 5 грн. за 100 см3, то для авто возрастом до 5 лет (а со второго года эксплуатации «новый» автомобиль попадает уже в эту категорию) — 45 грн. С автомашины старше 8 лет намерены брать по 95 грн. за 100 см3. Таким образом, с весьма распространенного двигателя объемом 1,8 литра и в случае, если машине больше 8 лет, сумма транспортного сбора составит 1710 грн.
Владеть старым автомобилем станет невыгодно, а «передерживать» его больше 5 лет может оказаться разорительным. Закон фактически будет подталкивать автолюбителей к покупке новых автомобилей.
Поскольку основа украинского автопарка — старые машины, то можно только догадываться, насколько упадут цены, когда автовладельцы начнут расставаться со своими «прожорливыми» любимцами. Да и покупателей на старые авто будет не так уж много. Так как механизм утилизации старых автомобилей не отработан, то не исключено, что в таком случае многие автособственники возьмут на вооружение опыт некоторых европейских стран — с автомобиля снимется все, что еще хоть как-то можно продать, затем уничтожаются все номера, по которым авто можно идентифицировать, а сама машина — бросается. Надежда на то, что вывоз автомобилей в другие страны СНГ станет выходом, очень слабая. К тому же аналогичный барьер могут ввести и там, спасаясь от наших «старушек».
28 сентября был опубликован вывод по данному законопроекту. В нем, в частности, высказано опасение в связи с возможностью роста стоимости пассажирских перевозок. Налицо удар по бедным слоям общества, где средний возраст находящегося в собственности автомобиля — примерно 20 лет.
Законопроект пока остается законопроектом. Тарифы скорее всего изменятся, но тенденция, однако…