Подробно

Конечно, чтобы не покупать себе четыре—пять комплектов летних шин на все случаи жизни, лучше всего тщательно проанализировать свои потребности. И если можно с большой долей вероятности предположить, что маневрировать в песке вам не придется, то маневров под проливным дождем или по мокрому асфальту не избежать никому. Кстати, тонкая пленка воды на асфальте по своим характеристикам может быть очень близка ко льду: если шина не обеспечивает своевременного и качественного отвода воды с контактирующей поверхности, избежать заносов будет непросто.

Некоторые водители предпочитают экономить и «докатывают» поношенную зимнюю резину летом, полагая, что раз зимой на ней хорошо ездить, то летом — совсем замечательно. Однако дорожные и температурные условия зимы и лета в нашем климате серьезно отличаются. Зимой резина «борется» со льдом, снегом, и холодным асфальтом, летом — с лужами и раскаленной дорогой. В принципе «докатать» зимнюю резину весной—летом можно. Но при высоких температурах (а для зимней резины температура выше 10—15°C — высокая) резина становится чрезвычайно мягкой, и при разгонах-торможениях быстро стирается, увеличивая при этом расход топлива. Силу трения ведь никто не отменял. А если вспомнить, что зимняя резина обычно покупается более узкая, чем летняя, и скорости в теплый период года намного выше, чем зимой, то использование зимней резины на летней дороге серьезно скажется как на управляемости, так и на безопасности движения.

Летние шины, в отличие от зимних, делаются из более твердых сортов резины. Они более жесткие и в состоянии обеспечить нормальное сцепление колес с поверхностью раскаленной дороги.

Если вспомнить о всесезонных шинах, то, учитывая их универсальность, следует сказать, что со своей задачей они будут справляться хуже, нежели специализированные шины для конкретного сезона. Не говоря уже о том, что километраж, на который хватит шин, примерно одинаков, то есть на то расстояние, где «сотрутся» комплект летних и комплект зимних шин, как раз хватит двух комплектов «всесезонок». И экономия, скорее всего, будет лишь за счет «переобувания» автомобиля, принося в жертву управляемость.

Вернемся к летним шинам. Важнейший фактор, который говорит о качестве сцепления колеса с дорогой, — рисунок протектора. Наилучшее сцепление обеспечиваеть шина, имеющая асимметричный рисунок. Глубина рисунка говорит о ее способности сохранять сцепление во время аквапланирования: чем больше глубина рисунка, тем более управляемым будет автомобиль на мокрой дороге. Нанесение специальных канавок для отвода воды улучшает аквасвойства резины. Такие шины обычно маркируют Rain (дождь) или Aqua (вода). Шины с V-образным рисунком протектора лучше всего подойдут для сухого асфальта. Однако пригодны к летней эксплуатации и те и другие. Если же ваши летние шины не новы, не забывайте контролировать глубину протектора — чтобы иметь представление о поведении автомобиля в сложных дорожных условиях.

Растущая популярность автомобилей повышенной проходимости (SUV Sport Utility Vehicle) положительно сказывается на росте рынка шин для внедорожников. Причем, специфика такова, что зачастую внедорожники используются для езды по городу, поэтому спрос на высокоскоростные шины 4х4 с индексом скорости V (до 240 км/час) велик. Согласно исследованиям компании Fulda для поездок по рельефной или пересеченной местности свой транспорт используют не более 2% владельцев автомобилей-внедорожников. Поэтому когда приходится выбирать между дорожными шинами, универсальными (для грунтовой дороги с твердым покрытием) и шинами для бездорожья, не всегда следует покупать шину с самым выразительным рисунком. Ибо если они прекрасно себя покажут в лесу, то на мокрой дороге тормозной путь будет значительно большим, не говоря уже о шумности. Хотя спору нет — внедорожник с максимально рельефными шинами смотрится намного агрессивнее и стильнее.

Компании — производители шин усердно борются за покупателя, предлагая широчайший спектр «обуви» для вашего автомобиля и постоянно развивая технологии. Компания Michelin разработала «зеленые» шины с уменьшенным сопротивлением качению. По подсчетам специалистов, на преодоление качения уходит до 20% расхода топлива у легковых автомобилей и до 30% у грузовых. Для наглядности сопротивление качения можно представить в виде уклона в 1%, который приходится постоянно преодолевать автомобилю. Что же дает использование «зеленых» шин? Во-первых, существенную экономию топлива, во-вторых — сокращение выброса в атмосферу вредных выхлопов CO₂.

Компания Goodyear предлагает своим клиентам шины RunOnFlat. Технология, использованная для изготовления этих шин, позволяет автомобилю продолжать движение на проколотом колесе со скоростью до 80 км/час на расстоянии не менее 80 км. При этом на управляемости прокол практически никак не сказывается, разве что более опытные водители смогут заметить, что автомобиль немного «уводит» в сторону проколотого колеса, поэтому производители настоятельно рекомендуют использовать эти шины на автомобилях, оснащенных датчиками давления в шинах, чтобы не пропустить сам момент прокола.

А что же у нас? В Украине два крупных производителя шин: ЗАО «Росава» (г. Белая Церковь) и ОАО «Днепрошина» (г. Днепропетровск). Перед ними стоит задача сегодня догнать своих именитых иностранных конкурентов по технологиям. Так, «Днепрошина» уже осуществила программу модернизации оборудования с привлечением компании Matador Machinery (которая входит в группу Continental), что позволило запустить производство цельнометаллокордных (ЦМК) шин, соответствующих современным требованиям, для грузовых автомобилей. Новая линейка легковых и легкогрузовых шин на новом оборудовании Matador отвечает современным требованиям потребителя по скоростным показателям, экономичности, управляемости.

ЦМК-шины по сравнению с обычными имеют лучшие показатели износостойкости и сопротивления механическим повреждениям, отличаются хорошей управляемостью, а возможность неоднократного восстановления протектора и увеличение грузоподъемности на 10—15% позволяет говорить об их экономичности.

Надо сказать, что лишь более 43% выпускаемой продукции ОАО «Днепрошина» реализует в Украине. Все остальное — за рубежом. Около 43% продукции поставляется в страны СНГ и более 14% — в страны дальнего зарубежья (в более чем 40 стран мира). В настоящий момент шины, производимые ОАО «Днепрошина» в рамках новой программы, уже поставляются европейскому потребителю через дистрибьюторскую сеть компании «Матадор». К концу 2007 года планируется представить легковые шины нового поколения.

— В настоящее время «Днепрошина» продолжает реализацию программы технической модернизации предприятия, состоящую из двух этапов. Первый этап — освоение производства высокоскоростных грузовых ЦМК-шин, предназначенных для современных магистральных автофургонов и автобусов, — уже реализован. Реализация второго этапа связана с внедрением новых разработок легковых и легкогрузовых шин, соотношение цены и качества которых позволит новинкам занять достойное место в среднем ценовом сегменте.

На рынках Украины и России ОАО «Днепрошина» является одним из основных игроков во всех основных сегментах рынков, кроме сегмента легковой шины, за счет своей специализации на производстве шин аграрного назначения — нишевый игрок на мировом рынке.

Наши основные конкуренты: ОАО «Белшина», холдинговые компании ООО «Сибур-Русские шины», ОАО «Нижнекамскшина» и ОАО «Амтел-Фредештайн».

В 2006 году заметно выросли продажи в страны Балтии, Западной и Восточной Европы, Азию и Америку. При этом на отечественном рынке было реализовано в денежном выражении 40,61% выпущенной продукции, на рынке СНГ — 42,23%, в страны дальнего зарубежья — 17,6%.

— Автомобильный парк увеличивается с каждым годом, соответственно, растет и потребление шин. Однако есть различия в разных сегментах рынка. Например, в сегменте грузовых шин идет определенное сокращение потребления шин в связи с постепенной переориентацией рынка на легкогрузовые шины, рынок которых плавно растет. Заметно увеличились продажи шин для легковых автомобилей. Однако доля украинских производителей в этом сегменте пока невелика. К сожалению, по качеству отечественные шины еще отстают от западных.

Хотя в целом качество украинских шин постепенно повышается. Заводы модернизируются, повышая общую культуру производства. К примеру, завод «Днепрошина» в этом году планирует модернизировать производство легковых шин. Качество же производимых предприятием грузовых шин вполне соответствует мировому уровню.

Статья была опубликована в газете “Зеркало недели”

Шины — это единственный элемент, который связывает автомобиль с дорогой. От их состояния и качества зависит: сцепление с поверхностью дороги, управляемость автомобиля, длина тормозного пути. Все это имеет непосредственное отношение к безопасности и тех, кто находится в машине, и кто вне ее.

Первого снега долго ждать не пришлось. Вместе с ним потеряли смысл все разговоры о том, что пора задуматься и о зимней «обувке» для железного коня. Время на раздумья и замер температуры за бортом закончились. Теперь вопрос стоит ребром: либо менять резину, либо ставить автомобиль на прикол.

Чтобы и по снегу,  и по льду…

Вопрос выбора шин для езды зимой не так прост, как может показаться на первый взгляд. Но вряд ли правильно поступают те, кто продолжает ездить на летней резине, ориентируясь на подход «сколько той зимы».

В настоящий момент в Украине представлен широкий спектр автошин, как зарубежного (известных марок — Goodyear, Dunlop, Bridgestone, Michelin, Continental, Yokohama, Nokian, Fulda…), так и отечественного производства: Rosava и менее известная «Днепрошина».

Существенное отличие водителей от производителей в том, что первые стараются покупать реже и платить меньше, в то время как вторая категория пытается заставить покупать шины чаще и дороже.

Зимние шины существенно отличаются от летних. Они обладают более открытым рисунком протектора, специальные надрезы (ламели) в котором увеличивают сцепление в снег, гололед и на мокрой дороге. Их более мягкая резина не теряет своих свойств при низких температурах, имеет глубокие канавки для отвода воды, грязи и слякоти.

По рисунку протектора можно предположить, как будет вести себя резина в тех или иных условиях. Симметричный рисунок протектора с глубокими канавками обеспечит устойчивость на мокрой дороге, вода и слякоть эффективно отводятся, а «аквапланирование» уменьшается.

В зимнем предложении нет недостатка. Среди новинок сезона Goodyear — шина Ultra Grip Performance. Она хорошо подходит для автомобилей представительского класса, так как сочетает в себе высокий уровень комфорта и безопасности, а так же надежную управляемость на больших скоростях. Новые технологии, использованные при создании этой шины обеспечили не только высокие тормозные показатели на снегу, льду, мокрой поверхности и устойчивость к аквапланированию, но и низкий уровень шума.

Заметно подтянулись технологически и украинские производители. К сезону 2006/2007 года белоцерковское ЗАО «Росава» предложило новое поколение шин серии WQ. Ее отличительные черты — современные рисунки протекторов, разработанные с использованием специализированного программного обеспечения. Индекс скорости S (180 км/час), посадочные размеры 14—15 дюймов. Улучшен каркас, а также состав резины. Изготавливаются шины на новом протекторном агрегате немецкой фирмы Berstorff и сборочных станках фирмы Pirelli.

Как выбрать

Прежде чем перейти к особенностям резины, следует разобраться с основными параметрами. Например, 185/60 R15 — что означают эти цифры и как воспользоваться ими при выборе резины?

185 — ширина протектора в мм.

60 — высота боковины шины, в процентах от ширины протектора.

R — радиальная конструкция шины (к размерам отношения не имеет)

15 — посадочный диаметр, в дюймах.

Выбор резины прежде всего обусловлен классом автомобиля. Если автомобиль далеко не нов и быстро не ездит, то нет никакого смысла покупать дорогую спортивную резину для быстрой езды зимой. Оптимальный выбор позволяет сделать таблица индексов скорости, которыми маркируется резина:

Заметим лишь, что, к примеру, индекс Q не означает, что при скорости движения 161 км/час резина разлетится в клочья. Кратковременное и небольшое превышение максимально допустимой скорости возможно, но экспериментировать не стоит.

Помимо скоростных характеристик шины, так же маркируются индексом нагрузки:

Дата производства шины чаще всего обозначается четырьмя цифрами. Первые две обозначают неделю, вторые две — год. Так 1902 означает — 19-я неделя 2002 года.

Кстати, специалисты считают, что на зиму можно ставить более узкие шины. Они обеспечат лучшее сцепление с дорогой — хоть площадь контакта будет меньше, зато удельное давление на кв. см контакта будет выше, что позволит «выдавить» снег из-под колес и добиться лучшего сцепления с асфальтом.

Вот еще несколько практических советов от Александра Колосюка, начальника отдела продаж легковых шин представительства компании Goodyear-Dunlop Tires в Украине:

1. «Переобуваться» в зимнее следует как только среднесуточная температура будет ниже +7 градусов Цельсия. Впрочем, если вы не желаете стоять в очередях на шиномонтаж, это можно сделать и раньше.

2. Если есть возможность использовать два комплекта дисков, то используйте летом легкосплавные диски, а зимой — штампованные (стальные). Литые диски сделают комфортной быструю езду по чистой дороге, а штампованные легко перенесут зимнюю непогоду. «Смертельную травму» литому диску могут нанести скрытые под снегом предметы, незаметная бровка. В то время как штампованные прочнее, легче поддаются восстановлению, да и их обслуживание дешевле.

4. Что делать со вторым комплектом шин? Если вы «переобували» автомобиль в магазине или на специальном сервисе, вам могут предложить сезонное хранение ваших летних колес. Если вы храните колеса в гараже или на балконе, то:

— не забудьте предварительно обмыть колеса водой;

— не позволяйте солнечным лучам попадать на резину;

— не закрывайте колеса полиэтиленом, воспользуйтесь тканью, это обеспечит нормальную вентиляцию;

— четыре колеса вполне можно хранить друг на дружке;

— колеса должны быть накачаны до стандартного давления, в противном случае спущенное колесо может продавиться под весом и повредиться.

Шипы и «всесезонка»

Зависит выбор и от того, как ездить и где. Одно дело по городу, где снег периодически чистят, да и лед убирают. Другое дело — междугородные поездки по заснеженным трассам, где снегоуборочные комбайны встречаются не столь часто, а боковой ветер может быть таким сильным, что машине необходимо держаться за дорогу каждым миллиметром протектора. Тем более, если вы владелец быстрой машины, протектор должен быть в состоянии удерживать ее на виражах. Вполне возможно, что есть смысл подумать и о шипованной резине.

Некоторые предпочитают покупать зимнюю резину с отверстиями под шипы, но без самих шипов. Обычно протектор таких модификаций очень агрессивен и имеет большую высоту, глубокие канавки. Однако самостоятельно шиповать такую резину нельзя. Установленные в нее шипы вряд ли продержатся достаточно долго. Ведь на заводе (или у сертифицированного дилера) шипы устанавливаются на специальном оборудовании в нижнем, твердом слое протектора и крепко фиксируются благодаря своей «грибной» форме. Не стоит при этом забывать, что шипы сильно шумят на асфальте, на большой скорости шина может лишиться многих шипов.

Самое главное, преимущества шипованной резины заметны на льду. Зато на асфальте тормозной путь, наоборот, увеличивается.

Есть категория автомобилистов, предпочитающих ездить круглый год на всесезонной резине. Если разобраться, то истинная «всесезонка» — это зимняя резина с конкурентными «летними» свойствами. То есть она не даст автомобилю застрять в снегу зимой, при этом сохранит свои характеристики при высокой температуре. Всесезонная резина преимущественно распространена в центральной Европе, где зимы теплее, а снег – скорее редкость, чем правило. Ее также используют водители, для которых процесс сезонной смены шин доставляет дискомфорт или экономически не выгоден.

Мнения водителей

Андрей (водительский стаж 11 лет): Предпочитаю летом всесезонную, а зимой — зимнюю. Когда-то проехал всю зиму на всесезонной, застревал в городских сугробах. Потом, по случаю, купил зимнюю резину. С тех пор зимой — только на зимней.

Егор (стаж 7 лет): Не вижу смысла тратить деньги на два комплекта резины, да и хранить второй набор мне негде. У меня «всесезонка», и я доволен тем, как машина ведет себя на дороге. А для села у меня в багажнике всегда лежит комплект цепей.

Николай (стаж 23 года): Я зимой вообще стараюсь не ездить. Только в редких случаях. Поэтому у меня стоит летняя резина. Когда выпадает снег, я просто ставлю машину в гараж и выезжаю только весной. Сейчас на дорогах такое творится, что лучше поберечь машину, нервы и здоровье.

Статья опубликована в газете “Зеркало недели”