Подробно

Найдите десять отличий

С каждым годом выставка SIA (на этот раз 13-я по счету) становится все масштабнее. Традиционным стало проведение соревнований по автотюнингу и звуку. Внимание посетителей привлекла и аллея ретроавтомобилей: американские машины 50-х, «мерседес как у Штирлица», «ягуар» и даже сделанный под старину MAUS. Представленные в большом количестве автобусы и грузовые автомобили тоже нашли своих почитателей, но особое внимание, естественно, уделялось легковым авто.

Корейский «мерседес» стоит как немецкий

Правда, очень трудно было понять, что же собственно изменилось по сравнению с прошлогодней выставкой. Новые модели? Новые технологии? Где же они? Небольшие изменения в дизайне фар и линий кузова, пожалуй, приведут в восторг дизайнера или инженера-конструктора. Но для пользователей новый дизайн фар говорит лишь о новой, более высокой цене на эту автомашину. Итак, попробуем отыскать отличия от SIA-2004…

Российский автопром привлек внимание посетителей выставки благодаря моделям, предложенным ВАЗом и, разумеется, невысоким, по сравнению с японскими и европейскими марками, ценам. При этом стильный кузов ВАЗ-2118 Kalina, эргономичная панель управления, удобные сидения вызывали интерес у посетителей выставки даже больший, чем Lada Priora (ВАЗ-2170).

Много решений было предложено для современного города. Постоянные пробки, заторы, проблемы с парковкой — все это частенько портит настроение автомобилистам. Не говоря уже о постоянном росте цен на топливо. Экономичный вариант был предложен фирмами «Пежо» и «Укравтозапчасть». Мотороллер «пежо» предназначен для комфортного перемещения в пределах города. Экономичный двухтактный двигатель и цена от 11 тыс. грн. делают его доступным для широкого круга покупателей. Расход бензина порядка двух—трех литров на 100 километров.

«Укравтозапчасть» выставила мотопродукцию фирмы Defiant — мопед в ценовом диапазоне от 4,8 до 15 тыс. грн., мотоциклы российского производства ИЖ, Киевского мотоциклетного завода — «Днепр», мотоциклы Jawa, так же — квадроциклы и мотошлемы.

Тем, кто предпочитает быстро перемещаться по городу и не равнодушен к экологии, наверняка попали в поле зрения велосипеды. Многоскоростные и многоцелевые (городские, кроссовые, для езды по пересеченной местности) велосипеды представлены в широком ценовом диапазоне: как вполне бюджетные, доступные для людей с невысоким достатком, так и созданные гениями инженерного творчества — велосипедом для сложных дорожных условий. Достоинств много: достаточно сказать об автоматических амортизаторах, которые подстраиваются в зависимости от дорожного покрытия — чем лучше покрытие, тем жестче подвеска, и тем меньше тратится энергии на гашение колебаний. А чем хуже покрытие — пересеченная местность, горы — тем мягче подвеска и комфортнее передвижение. Однако такой интеллектуальный «велик» все-таки больше подходит для очень больших ценителей велоспорта, ибо по цене (33 тыс. грн.) он вполне может конкурировать с некоторыми отечественными малолитражками. Впрочем, выбор за потребителем: спортивность, экологичность и независимость от пробок или комфорт, скорость передвижения, защита от дождя.

Из экономичных и недорогих городских автомобилей обращают на себя внимание Citroёn, Nissan, Volkswagen. VW Pointer стоит от 10,8 тыс. долл. и расходует 5,9/7,9 литра топлива на 100 км (трасса/город). Nissan Micra обоходится в 14,7 тыс. долл. и расходует 7,4/5,2 литра. По-французски элегантный Citroёn C2 — 10,3 тыс. евро, сжигает в среднем 6 литров на 100 км пути. К этому же классу относится Mazda 2, но с объемом двигателя 1,388 литра и заявленной ценой 113,9 тыс. грн. Как видим, цены очень сильно зависят от комплектации автомобиля. Ведь каждая фирма по-своему воспринимает понятие «базовая комплектация». Так, например, для Mazda 2 цена указана в комплекте с автоматической коробкой передач, в отличие от Citroёnа. Весомой добавкой к цене авто базовой комплектации становятся различные средства безопасности, кондиционеры и прочее.

Любителей больших автомобилей ожидали внедорожники Volkswagen Touareg и Range Rover (103 тыс. евро). Уже знакомые с украинским бездорожьем — Nissan Patrol, Pathfinder и X-Trail (порядка 53, 48 и 32 тыс. долл. соответственно). А дизельный Korando от фирмы SsangYoung стоит примерно 30 тыс. долл. Дорого? Тогда стоит подождать до 2006 года, когда ГАЗ планирует начать серийный выпуск внедорожника ГАЗ-3106. На выставке был представлен концепт кар. Пока неясно, какими двигателями будет оснащаться внедорожник, но цена ожидается в диапазоне 17—20 тыс. долл.

Если экономичность автомобиля — не главное, советуем обратить внимание на Citroёn C5: комплектация от 1,8-литрового 16-клапанного двигателя с механической коробкой передач до 3-литрового 24-х клапанника с коробкой-автоматом (от 19 до 29 тыс. евро). Nissan Maxima «тянет» на 40 тыс. долл., если, конечно, вы выберите 3-литровый вариант с АКП, а не более экономичный 2-литровый с механической коробкой передач. Не менее солидно выглядит и Hyundai Sonata: двигатель объемом 2,7 литра обладает мощностью 178 лошадиных сил, кондиционер, салон, отделанный под дерево, и множество всевозможных электронных наворотов. Продажная цена Sonata от 20 до 32 тыс. долларов.

SsangYong по внешнему виду не уступает известному 600-му «мерседесу». Планируемая цена 47—70 тыс. долларов. Еще один солидный седан, который можно отнести как к автомобилям представительского класса, так и к спортивным — Mazda RX-8: 1,3-литровый роторный двигатель выдает мощность 192—240 лошадиных сил, внешний вид и дизайн салона заставляют почувствовать себя настоящим гонщиком.

Интерес представляет и продукция фирмы Subaru — даже 1,6-литровый двигатель развивает мощность 95 лошадиных сил, а все предложенные автомобили в стандартной комплектации оснащаются системой постоянного полного привода. Любителей европейских авто заинтересует Audi AS4 или AS6. Современный дизайн и спортивное исполнение делает эту машину заметной не только в потоке городского транспорта, но и среди многих автомобилей спортивного класса.

Если представительский седан — это не то, о чем вы мечтали, а внедорожник — слишком громоздко, тогда почему бы не «примерить» Jaguar XK? Всего за 106 тыс. евро вы становитесь обладателем 400 лошадиных сил, которые выдает двигатель на 6100 оборотах. Nissan предлагает свой вариант спортивного купе — 350Z. 3,5-литровый двигатель (280 лошадиных сил) позволяет разогнать автомобиль до 250 км/час. А до 100 км/час 350Z разгоняется всего за 5,9 секунды.

Для любителей быстро и комфортно перемещаться не только по суше целый раздел выставки был посвящен водному транспорту — лодкам, катерам, скутерам. На все вкусы. Буквально любого цвета, мощности и качества. Скутеры иностранного производства: двух-, трехместные с мощными 200-сильными моторами. Лодки — начиная от простых надувных, заканчивая огромными катерами повышенного комфорта. Мариупольский завод представил свои разработки. Катера, имеющие изящные и хищные формы, — все это продукт творчества украинских инженеров и дизайнеров, а вот двигатели — импортные. Для любителей подводного плавания были предложены скутеры, работающие от аккумуляторов, с регулируемой плавучестью и возможностью работы на глубинах до 20 метров.

В общем, выросшие весной цены на топливо не повлияли на интерес украинцев к новым автомобилям, а наш рынок по-прежнему интересен для иностранных автогигантов, несмотря на растущие ввозные пошлины и капризы налогового законодательства.

Статья опубликована в газете “Зеркало Недели”

Subscribe to the comments for this post

…и полететь на облаках

«Хочешь на майские праздники поехать в Крым?» — предложил друг. «А что там делать? Море же холодное», — возразил я. «Зачем нам море? Мы пойдем в поход!» Идея показалась заманчивой. Внимательно изучив предстоящий маршрут, был немало удивлен: каких-то 30—40 километров — и это на шесть дней! Но предводитель нашей группы успокоил: «Хватит тебе и этого». И загадочно улыбнулся.

Прочитав множество красивых отзывов о походах по Крыму, принялся упаковывать рюкзак. Кроме обычных вещей и провизии, необходимо было раздобыть уйму туристических принадлежностей: спальный мешок, коврик-каримат, горные ботинки и множество различных мелочей. Полностью упаковавшись, отправился на Киевский вокзал. От Симферополя на троллейбусе мы добрались до поселка Перевальное. Именно здесь начинался наш маршрут. В плане было покорение Чатыр-Дага и Роман-Коша — самой высокой горы полуострова (1545 метров).

Скажу откровенно, после первого часа восхождения на гору я мучительно пытался понять, что же такого тяжелого тащу в своем рюкзаке? Еще через час подумал — что бы оттуда можно было выкинуть или хотя бы съесть? Еще час спустя в голову пришла мысль: идея о походе была просто каким-то затмением разума, и, если мы сейчас не поставим палатки и не устроим привал с обедом, мне останется или спуститься вниз к маршрутке, или умереть прямо здесь… Но видя, как бодро и уверенно шагает наш предводитель, собрал волю в кулак и пошел дальше.

Тащить рюкзак — удовольствие весьма сомнительное. Но никто не станет оспаривать тот факт, что снять рюкзак — истинное наслаждение. Все тело как бы наполняется гелием, и ты, освобожденный от тяжелой ноши, начинаешь порхать. У всех на лицах появляются улыбки, никто уже не спрашивает в сотый раз «когда привал?»

Ночевка была в небольшой ложбине недалеко от «Холодной пещеры». Температура в пещере была на несколько градусов ниже, чем снаружи, а вода из родника, расположенного в ней, прозрачна и холодна. Кто никогда не ночевал в горах, вряд ли знает, что бывает такое огромное черное небо, на котором гроздями висят звезды. И такая потрясающая тишина, которой так не хватает в городе. И такой чистый и вкусный воздух… Был и костер, и ужин, все с удовольствием ели овсянку, на которую дома вряд ли бы посмотрели. И, конечно, песни под гитару.

Утро в горах так же прекрасно, как и ночь. Проснувшись, умылись снегом, позавтракали и продолжили наш путь. До Чатыр-Дага было еще довольно далеко. Организм, видимо, взбодренный овсянкой, довольно быстро адаптировался к новым условиям, и покорение вершины оказалось несложным. Настроение было просто великолепным, рюкзак после привалов немного похудел. Появилось больше времени смотреть по сторонам, замечать красоты и делать множество фотографий.

В Крыму есть все. Горы, укрытые снегом. Спуски и подъемы, высокие и пологие, крутые и легкие, усыпанные камнями, которые крошатся под ногами, и покрытые мокрой травой. Водопады красивые и холодные и настолько шумные в этой заповедной тиши, что уснуть под рев воды можно только, если очень устал. Весной в Крыму множество холодных и горячих родников, в них приятно умываться и остужать ноги. Вода сладкая и нежная. Ее хочется пить бесконечно.

Пещер на полуострове великое множество. Некоторые маленькие и совсем не производят впечатления, а некоторые настолько глубоки, что иногда кажется, их ходам нет конца… Большинство пещер, но не все, отмечены на картах. Карты без особых проблем можно купить прямо на вокзале в Симферополе. Впрочем, лучше, конечно, подготовиться заранее. Расспросить знакомых, скачать из Интернета подробную карту, запастись GPS-устройством.

Крымские горные дороги очень часто начинаются прямо из ниоткуда, тянутся несколько сот метров, потом точно так же уходят в никуда. Иногда непонятно — это действительно дорога или таявший снег проложил себе красивую и ровную магистраль с вершины вниз?..

Горы кажутся пустынными, но туристов много, и места для стоянок не всегда свободны. Казалось бы, и людей поблизости совсем нет, но стоит заприметить удобное для ночлега место — ан нет, уже стоят палатки и чей-то котелок кипит на костре.

А еще в Крыму потрясающей красоты деревья. Нетронутые цивилизацией, они гордо стоят на страже голубого неба, держась корнями за горы. Или, быть может, горы держатся за деревья?..

Фотография позволяет очень точно передать все тонкости пейзажа. Но, увы, ни тишины крымских гор, ни чистоты воздуха, ничего этого изображение передать не может. Все это можно ощутить только самому.

Последней вершиной в нашем походном плане была самая высокая гора Крыма — Роман-Кош. Отсюда чуть ли не весь Крым открывается перед взглядом. Где-то внизу проплывают облака, кажется, можно ступить на них и перелететь к другой вершине. Совсем недалеко слышно море, а Медведь-Гора, как и тысячи лет назад, пьет морскую воду…

Статья опубликована в газете “Зеркало недели”

Subscribe to the comments for this post

Город-сказка, город-мечта…

Одну страну от другой можно отличить не только по флагу, государственному языку или территориальному расположению. Различие можно найти с… закрытыми глазами и ушами. Как? Очень просто: путешествуйте на автобусе. Прочувствовав трассу, вы с уверенностью сможете ответить, в какой стране сейчас находитесь.

По состоянию дорог Украину легко отличить от Польши. В свою очередь, польские дороги ни в какое сравнение не идут с немецкими автобанами. А при пересечении границы Франции на минуту создается впечатление, что мы непостижимым образом вернулись на родину. Или в Польшу. Это, безусловно, преувеличение, но французские дороги все-таки серьезно отличаются от немецких автобанов.

Дом на Монмартре

Дорожный дневник

Вам посоветовали путешествовать автобусом, потому что только так вы сможете «посмотреть страну, через которую проезжаете»? Кое-что вы, конечно, увидите. Немного в Польше, немного в Украине. А вот в Германии вас ожидает большое разочарование. Ровный, как бильярдный стол, автобан, «бесконечный» в обоих направлениях. Равномерно высокий забор-сетка по обе стороны. Или, что еще хуже, высокий четырех-, пятиметровый звукоизоляционный барьер-забор в случае, если рядом с дорогой находится населенный пункт. И если на трассе Киев—Львов можно было встретить аистов, свивших гнездо на придорожных столбах, то в Польше, а тем более в Германии, подобное «безобразие» не встречается.

По автобану с аккуратным интервалом и правильной скоростью движутся немецкие автомобили. Одинаково красивые, одинаково «молодые», одинаково хорошо вымытые. Порой создается впечатление, что и педали «газа» и «тормоза» немцы жмут одновременно. Если вдруг и мелькнет машина не немецкого происхождения, обратите внимание на номера — это или наш земляк, или поляк.

По внешнему виду водителей грузовиков можно легко определить, из какой они страны. Польские водители очень похожи на украинцев, только более холеные, лучше одеты. Немцы похожи на поляков, но одеваются еще лучше и более раскованны в плане выбора одежды.

Для украинского автобуса пересечение германско-французской границы, как оказалось, не такое «прозрачное», как для «ЕС-европейцев». Пограничник, дежуривший на заправке (именно она символизировала «границу» между Германией и Францией), проверил наши паспорта, наличие виз, и только после этого мы поехали по платному автобану. Платный автобан — вот, пожалуй, главное отличие французских дорог от немецких.

Лувр за восемь с половиной евро

Благодаря Виктору Гюго посетить башни Нотр-Дама непросто. Очередь огромна, даже в знаменитый Лувр меньше. Со всего мира приезжают желающие увидеть собор, с которого Квазимодо сбросил коварного священника. Некоторые особо разговорчивые экскурсоводы с удовольствием показывают место, куда именно упал священник. Площадь перед собором Парижской Богоматери полна туристов со всего мира.

Нотр-Дам очень впечатляет. Даже если учесть, что башни регулярно ремонтируют, то есть собор постоянно окружен лесами. В соборе проводятся службы, играет орган, туристы стараются не мешать священникам, которые уже привыкли к потоку людей, более плотному, чем некогда в московском мавзолее. В Нотр-Даме можно посетить одну из башен, разглядеть вблизи химер, представить себе, как именно Квазимодо раскачивал колокола. В самом соборе есть временные выставки, а также постоянно работающая сокровищница Нотр-Дама.

Так как мюзикл о Лувре еще не написан, попасть в него значительно легче. Лувр огромен по площади — его можно сравнить, пожалуй, с питерским Эрмитажем. Множество скульптур, картин, комнат и залов, памятных по французским кинолентам с Жаном Маре. Если вы хотите посетить абсолютно все залы Лувра, придется запастись минимум еще одним днем. Вход в музей стоит восемь с половиной евро. Но если вы студент художественной академии и у вас есть соответствующий ISIC-документ, вход будет бесплатным (как, впрочем, и в большинство музеев Европы). Посетители этого солидного заведения творят буквально все, что хотят: маленькие дети ползают по полу и играют в машинки, студенты и школьники сидят или лежат там же и то ли слушают учителя, то ли перерисовывают картины, американские туристы сидят на лавочках и едят булочки (кстати, подобное себе больше никто не позволяет)… Смотрители редко осмеливаются напомнить о себе фразами типа «Ведите себя культурно, пожалуйста».

В музее д’Орсэ и Центре Помпиду можно увидеть оригиналы Дали, Ван Гога, Гогена, Малевича. Если вы любите импрессионизм, то музей д’Орсэ — для вас, если абстракционизм — выбирайте Центр Жоржа Помпиду.

Следует непременно запланировать подъем на Эйфелеву башню. С учетом времени, проведенного в очередях, на все про все уйдет около двух часов. Стоимость билета для взрослого — чуть больше десяти евро. Вид с Эйфелевой башни — просто великолепен. Особенно, если застанете закат солнца и увидите ночной Париж.

Если любите посещать музеи, музейная карточка для вас — необходимейшая вещь. Такая карточка сроком действия на один день стоит 18 евро. Приобрести ее можно в любом музее, любом туристическом центре, на любой станции метро. По ней можно посетить любые из 60 музеев (точнее, сколько успеете за один день, если одного дня мало, то существуют двух-, трехдневные карточки, но они стоят дороже). Словом, если вы в состоянии посетить три-четыре музея в день, сможете сэкономить немало денег, пользуясь такой карточкой. Без нее подъем на Триумфальную арку, например, стоит шесть евро, посещение музея д’Орсэ — семь.

Добраться в Версаль из Парижа можно на электричке. Билет обойдется в два с половиной евро. Стоимость входа в музей зависит от посещаемых залов и экспозиций. Во дворце их несколько, обойти все за один день практически невозможно. В стоимость посещения входит «аудиогид» на русском языке. Удобно и познавательно, а скорость движения по экспозиции можно выбирать самостоятельно. Обязательно советую побродить по парку, окружающему Версаль. Красота неописуемая.

Еще один королевский дворец — Фонтенбло — менее популярен среди туристов, поскольку ехать до него более часа и уже с Лионского вокзала (15 евро в оба конца). Вход во дворец стоит четыре евро, если нет музейной карточки.

Фонтенбло очень сильно отличается от Версаля. XVI век, резные деревянные потолки, галереи. Впечатляет…

Нет денег на такси? Тогда в метро!

Однозначно не буду рекомендовать ехать во Францию, тем более в Париж, на своем автомобиле: придется свыкнуться с мыслью, что автомобилей с целыми бамперами здесь практически не бывает. Для перенаселенного и суперавтомобилизированного Парижа очень остро стоит проблема парковки. В центре весьма сложно найти свободное место, даже на платной стоянке (к слову, бесплатные паркинги в центре города автору вообще не попадались). А вот оставлять машину в неположенном месте — дорогое удовольствие, эвакуатор появится за считанные минуты.

Продолжая автомобильную тему, хочется заметить, что в такси «служат» преимущественно «мерседесы» и дорогие «ситроены». У парижских общественного транспорта и такси есть серьезное преимущество перед частными автомобилями, поскольку большинство дорог в центре столицы Франции имеют специально отгороженную полосу для автобусов и такси. Представляете, как приятно по этим отдельным полосам движения «обгонять» многокилометровые пробки?..

Такси — транспорт дорогой, по карману не всем. Те, кто не в состоянии платить за него, пользуются удобным и быстрым видом транспорта — метро. В Париже оно открылось в 1900 году и в настоящий момент насчитывает 14 линий. Некоторые из них полностью автоматизированы: составы перемещаются по туннелям без машинистов, на станциях не встретишь обслуживающего персонала. Только видеокамеры, снимающие перроны со всевозможных ракурсов.

Если вы планируете сложную поездку со множеством пересадок, учтите: подземные переходы между некоторыми станциями могут занять у вас 10—15 минут. Назначая рандеву у выхода из подземки, не забывайте, что некоторые станции имеют семь выходов. К слову, из любой точки Парижа до ближайшей станции метро не более пятисот метров.

В пределах города ездят и электрички «дальнего» следования. То есть путем сложных пересадок можно, не выходя из метро, попасть на электричку и добраться в Версаль. Однако дальние поездки тарифицируются дороже. Билет же всегда следует иметь с собой — контроль бывает редко, но талончик могут проверить в любом месте, даже на выходе из подземки. Штраф не оставит равнодушным никого…

Чем еще поразило парижское метро, так это мусором. Дело в том, что в целях борьбы с терроризмом до недавнего времени здесь отсутствовали урны. Поэтому люди не стесняясь бросали бумажки где придется. Сейчас урны вернули на свои места, но привычка бросать мусор под ноги, похоже, осталась.

Париж — город мотороллеров. Для них, как и для общественного транспорта, отведены отдельные полосы движения. Скорость перемещения мотороллеров в пробках просто фантастическая. Для них предусмотрены и специальные парковки. Поинтересовавшись у французских друзей, не крадут ли это транспортное средство, выяснил: да, крадут, но общее количество мотороллеров дает весьма низкую вероятность того, что исчезнет именно ваш двухколесный «друг». Как и у парижских автомобилей, у тамошних мотороллеров весьма плачевный внешний вид, что делает их еще менее привлекательными для угонщиков.

…попадая в его сети, пропадаешь навсегда

В центре столицы Франции лучше всего быть пешеходом. Во-первых, по историческому центру следует медленно ходить. Во-вторых, пешеходам — зеленая улица на местных дорогах. Парижане-пешеходы игнорируют сигналы светофора и пересекают любые улицы под самыми непредсказуемыми углами и во все возможных направлениях. Надо отдать должное водителям — пешехода пропускают, даже если тому вздумалось перейти напрямик Елисейские поля.

В городе множество садиков и сквериков. Этих оазисов природы раскидано по городу множество, они небольшие, но насыщены скульптурами, цветами, деревьями и почти обязательно фонтанами. Все такие садики-скверики окружены заборчиками, в которых есть калитки, открывающиеся наружу, сделано это с единственной целью — чтобы в эти дворики не могли заходить собаки. Хотя, честно вам скажу, ни разу не видел в Париже бездомного пса.

Если вы любите французское кино, то просто обязаны побывать на Монмартре. Увидеть собор Сакре-Кер, прокатиться на фуникулере, сходить к магазинчику «У Али» (здесь снимались сцены из «Амели»), посетить кафе «Две мельницы», прогуляться вдоль каналов Сан-Мартена…

Французы — народ очень вежливый, всегда и везде здороваются, обязательно прощаются. Зашли ли вы в булочную, закомпостировали ли талончик у кондуктора, — не забудьте поздороваться, сказать «спасибо» и попрощаться. В Париже не проблема стать посреди улицы (или даже сесть), развернуть большую карту и спокойно ее изучать. Прохожие будут обходить вас молча, а если случайно толкнут, обязательно скажут «пардон» и пойдут дальше.

Ночной Париж так же многолюден, как и дневной. Море туристов, но в основном — местная молодежь. Свободный столик в кафе — редкость, кругом очереди в ночные клубы (вход в «Лидо», например, стоит 100 евро). По Елисейским полям даже далеко за полночь автомобили идут сплошным потоком по всем восьми полосам, вдали сверкает огнями Эйфелева башня. И уезжать из Парижа чертовски не хочется…

Статья была опубликована в газете “Зеркало недели”

Subscribe to the comments for this post