Подробно

Шины — это единственный элемент, который связывает автомобиль с дорогой. От их состояния и качества зависит: сцепление с поверхностью дороги, управляемость автомобиля, длина тормозного пути. Все это имеет непосредственное отношение к безопасности и тех, кто находится в машине, и кто вне ее.

Первого снега долго ждать не пришлось. Вместе с ним потеряли смысл все разговоры о том, что пора задуматься и о зимней «обувке» для железного коня. Время на раздумья и замер температуры за бортом закончились. Теперь вопрос стоит ребром: либо менять резину, либо ставить автомобиль на прикол.

Чтобы и по снегу,  и по льду…

Вопрос выбора шин для езды зимой не так прост, как может показаться на первый взгляд. Но вряд ли правильно поступают те, кто продолжает ездить на летней резине, ориентируясь на подход «сколько той зимы».

В настоящий момент в Украине представлен широкий спектр автошин, как зарубежного (известных марок — Goodyear, Dunlop, Bridgestone, Michelin, Continental, Yokohama, Nokian, Fulda…), так и отечественного производства: Rosava и менее известная «Днепрошина».

Существенное отличие водителей от производителей в том, что первые стараются покупать реже и платить меньше, в то время как вторая категория пытается заставить покупать шины чаще и дороже.

Зимние шины существенно отличаются от летних. Они обладают более открытым рисунком протектора, специальные надрезы (ламели) в котором увеличивают сцепление в снег, гололед и на мокрой дороге. Их более мягкая резина не теряет своих свойств при низких температурах, имеет глубокие канавки для отвода воды, грязи и слякоти.

По рисунку протектора можно предположить, как будет вести себя резина в тех или иных условиях. Симметричный рисунок протектора с глубокими канавками обеспечит устойчивость на мокрой дороге, вода и слякоть эффективно отводятся, а «аквапланирование» уменьшается.

В зимнем предложении нет недостатка. Среди новинок сезона Goodyear — шина Ultra Grip Performance. Она хорошо подходит для автомобилей представительского класса, так как сочетает в себе высокий уровень комфорта и безопасности, а так же надежную управляемость на больших скоростях. Новые технологии, использованные при создании этой шины обеспечили не только высокие тормозные показатели на снегу, льду, мокрой поверхности и устойчивость к аквапланированию, но и низкий уровень шума.

Заметно подтянулись технологически и украинские производители. К сезону 2006/2007 года белоцерковское ЗАО «Росава» предложило новое поколение шин серии WQ. Ее отличительные черты — современные рисунки протекторов, разработанные с использованием специализированного программного обеспечения. Индекс скорости S (180 км/час), посадочные размеры 14—15 дюймов. Улучшен каркас, а также состав резины. Изготавливаются шины на новом протекторном агрегате немецкой фирмы Berstorff и сборочных станках фирмы Pirelli.

Как выбрать

Прежде чем перейти к особенностям резины, следует разобраться с основными параметрами. Например, 185/60 R15 — что означают эти цифры и как воспользоваться ими при выборе резины?

185 — ширина протектора в мм.

60 — высота боковины шины, в процентах от ширины протектора.

R — радиальная конструкция шины (к размерам отношения не имеет)

15 — посадочный диаметр, в дюймах.

Выбор резины прежде всего обусловлен классом автомобиля. Если автомобиль далеко не нов и быстро не ездит, то нет никакого смысла покупать дорогую спортивную резину для быстрой езды зимой. Оптимальный выбор позволяет сделать таблица индексов скорости, которыми маркируется резина:

Заметим лишь, что, к примеру, индекс Q не означает, что при скорости движения 161 км/час резина разлетится в клочья. Кратковременное и небольшое превышение максимально допустимой скорости возможно, но экспериментировать не стоит.

Помимо скоростных характеристик шины, так же маркируются индексом нагрузки:

Дата производства шины чаще всего обозначается четырьмя цифрами. Первые две обозначают неделю, вторые две — год. Так 1902 означает — 19-я неделя 2002 года.

Кстати, специалисты считают, что на зиму можно ставить более узкие шины. Они обеспечат лучшее сцепление с дорогой — хоть площадь контакта будет меньше, зато удельное давление на кв. см контакта будет выше, что позволит «выдавить» снег из-под колес и добиться лучшего сцепления с асфальтом.

Вот еще несколько практических советов от Александра Колосюка, начальника отдела продаж легковых шин представительства компании Goodyear-Dunlop Tires в Украине:

1. «Переобуваться» в зимнее следует как только среднесуточная температура будет ниже +7 градусов Цельсия. Впрочем, если вы не желаете стоять в очередях на шиномонтаж, это можно сделать и раньше.

2. Если есть возможность использовать два комплекта дисков, то используйте летом легкосплавные диски, а зимой — штампованные (стальные). Литые диски сделают комфортной быструю езду по чистой дороге, а штампованные легко перенесут зимнюю непогоду. «Смертельную травму» литому диску могут нанести скрытые под снегом предметы, незаметная бровка. В то время как штампованные прочнее, легче поддаются восстановлению, да и их обслуживание дешевле.

4. Что делать со вторым комплектом шин? Если вы «переобували» автомобиль в магазине или на специальном сервисе, вам могут предложить сезонное хранение ваших летних колес. Если вы храните колеса в гараже или на балконе, то:

— не забудьте предварительно обмыть колеса водой;

— не позволяйте солнечным лучам попадать на резину;

— не закрывайте колеса полиэтиленом, воспользуйтесь тканью, это обеспечит нормальную вентиляцию;

— четыре колеса вполне можно хранить друг на дружке;

— колеса должны быть накачаны до стандартного давления, в противном случае спущенное колесо может продавиться под весом и повредиться.

Шипы и «всесезонка»

Зависит выбор и от того, как ездить и где. Одно дело по городу, где снег периодически чистят, да и лед убирают. Другое дело — междугородные поездки по заснеженным трассам, где снегоуборочные комбайны встречаются не столь часто, а боковой ветер может быть таким сильным, что машине необходимо держаться за дорогу каждым миллиметром протектора. Тем более, если вы владелец быстрой машины, протектор должен быть в состоянии удерживать ее на виражах. Вполне возможно, что есть смысл подумать и о шипованной резине.

Некоторые предпочитают покупать зимнюю резину с отверстиями под шипы, но без самих шипов. Обычно протектор таких модификаций очень агрессивен и имеет большую высоту, глубокие канавки. Однако самостоятельно шиповать такую резину нельзя. Установленные в нее шипы вряд ли продержатся достаточно долго. Ведь на заводе (или у сертифицированного дилера) шипы устанавливаются на специальном оборудовании в нижнем, твердом слое протектора и крепко фиксируются благодаря своей «грибной» форме. Не стоит при этом забывать, что шипы сильно шумят на асфальте, на большой скорости шина может лишиться многих шипов.

Самое главное, преимущества шипованной резины заметны на льду. Зато на асфальте тормозной путь, наоборот, увеличивается.

Есть категория автомобилистов, предпочитающих ездить круглый год на всесезонной резине. Если разобраться, то истинная «всесезонка» — это зимняя резина с конкурентными «летними» свойствами. То есть она не даст автомобилю застрять в снегу зимой, при этом сохранит свои характеристики при высокой температуре. Всесезонная резина преимущественно распространена в центральной Европе, где зимы теплее, а снег – скорее редкость, чем правило. Ее также используют водители, для которых процесс сезонной смены шин доставляет дискомфорт или экономически не выгоден.

Мнения водителей

Андрей (водительский стаж 11 лет): Предпочитаю летом всесезонную, а зимой — зимнюю. Когда-то проехал всю зиму на всесезонной, застревал в городских сугробах. Потом, по случаю, купил зимнюю резину. С тех пор зимой — только на зимней.

Егор (стаж 7 лет): Не вижу смысла тратить деньги на два комплекта резины, да и хранить второй набор мне негде. У меня «всесезонка», и я доволен тем, как машина ведет себя на дороге. А для села у меня в багажнике всегда лежит комплект цепей.

Николай (стаж 23 года): Я зимой вообще стараюсь не ездить. Только в редких случаях. Поэтому у меня стоит летняя резина. Когда выпадает снег, я просто ставлю машину в гараж и выезжаю только весной. Сейчас на дорогах такое творится, что лучше поберечь машину, нервы и здоровье.

Статья опубликована в газете “Зеркало недели”

Оказывается, в нашей стране бензин может не только дорожать! За последнюю неделю цена бензина марки АИ-95 снизилась в среднем на 30 коп. и составляет 4,10 грн. за литр на большинстве заправок, бензина АИ-92 — примерно 4,07 грн., а дизельного топлива — на уровне 3,95 грн. за литр. Впрочем, в некоторых регионах страны изменение цен не столь заметно и значительно.

По словам вице-премьер-министра Украины по вопросам ТЭК Андрея Клюева, правительство нашло общий язык с нефтетрейдерами. Причем остались относительно довольными не только крупные операторы нефтерынка, но и многочисленные сравнительно мелкие торговцы моторным топливом.

Учитывая снижение цен на нефть во всем мире, уменьшение цен на бензин стало возможным и в нашей стране. Более того, отказ от идеи введения пошлины на импорт нефтепродуктов сыграл не последнюю роль в формировании цен в Украине. А вот идея ввести льготы по налогообложению для нефтеперерабатывающих предприятий — не лучший способ стимулировать отрасль, считают в Ассоциации потребителей нефтепродуктов. Искусственное создание преимуществ для одной отрасли может дать повод для адекватных защитных мер со стороны других государств, тем самым сведя на нет достигнутый позитивный эффект.

На заседании ОПЕК, состоявшемся 19 октября, рассматривался вопрос о сокращении добычи нефти на 1 миллон баррелей в сутки. Но еще до заседания ОПЕК цена светлых нефтепродуктов из ноябрьских поставок выросла на 0,19 долл., до 60,13 долл. за баррель, в системе электронных торгов Globex. Хотя, по мнению трейдеров, рост цен на нефть может произойти лишь в том случае, если члены ОПЕК снизят реальный объем добычи, а не официальные квоты. В прошлом месяце реальные объемы добычи нефти в странах ОПЕК составили 27,6 млн. баррелей в день, а официальные квоты были равны 28 млн. баррелей в день. Не стоит также забывать о том, что страны ОПЕК добывают не более 40% мировой добычи нефти. Кроме того, общий спрос на нефть составляет порядка 84,2 млн. баррелей в день.

Реакция украинских водителей на снижение «бензиновых цен» была разной. Кто-то в первые дни падения цен запасал бензин в канистры, баночки и бутылочки, а кто-то даже не заметил изменений, продолжая пользоваться карточной системой покупки бензина.

Статья опубликована в газете “Зеркало недели”

Примерно такой вывод можно сделать, ознакомившись с законопроектом №2082 «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины (относительно регистрации транспортных средств)», предложенный народным депутатом Украины Святашем.

Следует вспомнить, что если в начале 2000-х Украина импортировала более 200 тысяч подержанных автомобилей в год, то после введения запрета на импорт автомобилей старше 8 лет количество ввезенных авто снизилось до 7 тыс. в 2005 году. Это привело к буму: новых автомобилей, по прогнозам, в 2006 году будет приобретено до 370 тыс. (в 2000-м — 62 тыс.).

Таким образом, несложно предположить, что при неизменности существующего положения вещей грядущее вступление Украины в ВТО, тянущее за собой снижение таможенных сборов, приведет к противоположной тенденции. В Украину хлынет поток бэушных автомобилей. Ведь даже 5—8-летние BMW, Audi, VW легко смогут конкурировать по цене (около 3—5 тыс. евро) с автомобилями отечественного производства.

Но не тут-то было. На то и хитромудрый законопроект. После его вступления в силу транспортный сбор (ТС) станет дифференцированным как по объему двигателя, так и по возрасту автомобиля. Естественно, для подержанных транспортных средств предусмотрены увеличенные ставки ТС при первой регистрации. Это касается также автобусов и грузовиков.

Если сейчас для автомобиля с объемом двигателя 1001—1500 см3 ставка ТС составляет 4 грн. за 100 см3 (60 грн. в год для авто с полуторалитровым двигателем), то при регистрации такого же автомобиля возрастом до 5 лет придется платить по ставке 850 грн. за 100 см3 (12750 грн.). А если автомобиль старше 5 лет, то ставка 1700 грн. и придется выложить 25500 грн. Что делает ввоз старых автомобилей невыгодным.

Кроме того, согласно законопроекту от возраста авто будет зависеть и сумма текущего транспортного сбора (уплачивается автомобилистами при прохождении техосмотров). Так, если для нового автомобиля с «движком» 1501—1800 см3 ТС составит 5 грн. за 100 см3, то для авто возрастом до 5 лет (а со второго года эксплуатации «новый» автомобиль попадает уже в эту категорию) — 45 грн. С автомашины старше 8 лет намерены брать по 95 грн. за 100 см3. Таким образом, с весьма распространенного двигателя объемом 1,8 литра и в случае, если машине больше 8 лет, сумма транспортного сбора составит 1710 грн.

Владеть старым автомобилем станет невыгодно, а «передерживать» его больше 5 лет может оказаться разорительным. Закон фактически будет подталкивать автолюбителей к покупке новых автомобилей.

Поскольку основа украинского автопарка — старые машины, то можно только догадываться, насколько упадут цены, когда автовладельцы начнут расставаться со своими «прожорливыми» любимцами. Да и покупателей на старые авто будет не так уж много. Так как механизм утилизации старых автомобилей не отработан, то не исключено, что в таком случае многие автособственники возьмут на вооружение опыт некоторых европейских стран — с автомобиля снимется все, что еще хоть как-то можно продать, затем уничтожаются все номера, по которым авто можно идентифицировать, а сама машина — бросается. Надежда на то, что вывоз автомобилей в другие страны СНГ станет выходом, очень слабая. К тому же аналогичный барьер могут ввести и там, спасаясь от наших «старушек».

28 сентября был опубликован вывод по данному законопроекту. В нем, в частности, высказано опасение в связи с возможностью роста стоимости пассажирских перевозок. Налицо удар по бедным слоям общества, где средний возраст находящегося в собственности автомобиля — примерно 20 лет.

Законопроект пока остается законопроектом. Тарифы скорее всего изменятся, но тенденция, однако…

Статья опубликована в газете “Зеркало недели”