Подробно

Печально? Вряд ли. Во всяком случае директор по маркетингу «Ниссан мотор Украина» Андрей Нестеренко, в первые часы работы выставки презентовавший журналистам Nissan X-TRAIL второго поколения, считает, что операция по удалению прошла успешно. И вместо обычной коробки передач у этой известной модели авто будет стоять бесступенчатый вариатор. «Если у обычной коробки-автомат 5—6 режимов переключения, то тут их бесконечное количество, — утверждает г-н Нестеренко, — т.е. крутящий момент передается моментально. В результате машина набирает скорость очень равномерно, реагируя на педаль газа намного лучше чем, если бы по-прежнему стоял автомат». Причем речь в данном случае идет не о ноу-хау, а лишь об одной из ниссановских разработок, которая уже опробована на автомоделях более высокого класса Teana и Murano.

Второе поколение Nissan X-TRAIL отличается от своего младшего брата и большими размерами. Авто стало длиннее на 20 см, чуть выше и шире. Изменилась система полного привода. В ее названии добавилась буквочка «і», означающая intellidgent и свидетельствующая о том, что в автомобиле появилась надстройка электронных систем. Добавилась также система автоматической помощи при подъеме и спуске, таким образом, X-TRAIL приобретает черты настоящих внедорожников.

Авто рассчитано на широкий круг потребителей, которых интересует комфорт как на бездорожье, так и в городе. Цену организаторы презентации обещали сообщить в конце июня — начале июля, намекнув лишь, что она не очень будет отличаться от цены предыдущего поколения. Естественно, в сторону увеличения.

Как известно, марка Infiniti является люксовым продолжением модельного ряда компании Nissan. (Кстати, авто модельного ряда Infiniti в Японии представлены под маркой Nissan.) Тем не менее динамику продаж в Украине бренда Infiniti оценить практически невозможно. Дело в том, что до сих пор эти эффектные и мощные авто (минимальный объем двигателя 3,5 л) продавались в Украине «серыми» дилерами. После первой официальной презентации марки на отечественном рынке, проведенной на Automotive show официальным импортером и дистрибьютором «Ниссан Мотор Украина», ситуация должна принципиально измениться. По словам генерального директора «Ниссан мотор Украина» Фумиаки Имамура, старт «белых» продаж состоится в сентябре одновременно с открытием в Киеве первого дилерского концептуального центра Infiniti в Украине. Продавать будут модели, представленные на выставке: седан Infiniti G35, бизнес-седан М35 и М45 и революционный кроссовер FX35 и FX45. Естественно, все автомобили адаптированы к отечественному рынку, в отличие от ранее доставляющихся из Америки.

Интересно, что в компании «Ниссан Мотор Украина» обещают запустить для покупателей авто Infiniti мощную поддержку и сервис. Вплоть до предоставления подменного автомобиля взамен ремонтирующегося. Для этого сначала будет открыт один концептуальный дилерский центр в Киеве, где будут расположены автосалон и сервисный центр. Затем сформируют (процесс формирования уже начат) дилерскую сеть на базе сети «Ниссан Мотор Украина». Причем в нее войдут только избранные дилеры, сертифицированные на проведение сервиса и ремонта Infiniti. Таким образом автомобиль, приобретенный в Киеве, может обслуживаться и в других городах.

Учитывая рекордные приобретения автомобилей (различных марок. — Ред.) в Украине в последние несколько лет, Фумиаки Имамура пришлось ответить на вопрос «ЗН»: «Не опоздала ли компания с выводом на рынок Infiniti?»

— Во-первых, мы представляем эти авто в Украине значительно раньше, чем в Европе. Там они появятся лишь в 2008 году. Во-вторых, динамика роста продаж сохраняется. Уверен, что мы выбрали правильно время для запуска этого бренда, — ответил г-н Фумиаки.

Бренд Mitsubishi нечасто принимает участие в отечественных автовыставках, что, кстати, не мешает ему быть фаворитом продаж. На сей раз компания ООО «Торговый дом «НИКО», являющаяся официальным импортером Mitsubishi Motors в Украине, презентовала свои автомобили с размахом. Особый интерес вызвал Lancer десятого поколения. (Его продемонстрировали на автошоу впервые в Европе.) Дело даже не в смене платформы или усовершенствовании технических характеристик. Инженерные решения пока не вызывают особых нареканий. Дело скорее в том, что предыдущие поколения Lancer показали серьезный коммерческий потенциал этой модели. Рискнем предположить, что именно благодаря трудяге Lancer, Mitsubishi стал брэндом №1 среди импортируемых в Украину авто. Динамика впечатляет. Если в 2003 году было продано всего 28 единиц этой модели, то уже в 2004-м — 1452 ед., а за четыре с половиной месяца текущего года — 3376 ед. Между прочим, в 2006 году по продажам авто марки Mitsubishi Украина заняла шестое место в мире.

Кстати, совсем не обязательно продавать много, чтобы занимать высокие позиции в мировом рейтинге. Автомобилей марки Jaguar реализуется в Украине за год чуть более сотни, но, по мнению менеджера по продажам «Бритиш моторс Украина» Константина Крекотеня, это довольно хороший показатель для авто, находящегося в премиум-сегменте. По продажам «ягуаров» Украина находится на восьмом месте в мире.

Не только дизайном живут автогиганты. Они ищут и постепенно осваивают новые рыночные ниши. Так, BMW, ранее известная 3,5 и 7-й сериями, ныне уверенно представляет «маленькую» BMW — 1-й серии. Неспециалист вряд ли «на глаз» отличит 3-ю серию от 1-й, особенно после появления новых 118-й и 120-й моделей. Те, кто любит «потяжелее», могли полюбоваться новым кабриолетом 3-й серии и впечатляющим габаритами X5.

Было что посмотреть любителям небольших автомобилей. В ассортименте Peugeot 107 и чуть более крупный кабриолет Citroen Pluriel, знакомая украинским автолюбителям и весьма распространенная Nissan Micra и Ford Fiesta, новичок Volvo C30 и Toyota Auris, привлекающая внимание необычным цветом «под ртуть». Сегмент у них вроде бы один, но автомобили существенно отличаются друг от друга: размеры салона, объем багажника… Различия в базовой комплектации и разброс цен — от самых демократичных до настолько высоких, что подумываешь: «не взять ли за эти деньги авто классом повыше?» При выборе трудно не запутаться во всем этом многообразии. Единственный выход — составлять свои сравнительные таблички, отмечая не только технические характеристики модели, но и собственные ощущения.

При внешне одинаковом размере кузова размер салона может значительно отличаться. Самый безопасный с точки зрения клаустрофобии — кабриолет Citroen Pluriel, однако после регулировки водительского сидения становится понятно, что задний пассажир сможет ездить только лежа на сидении. С другой стороны, если делать поправку на изменения климата в нашей стране, будущее — за кабриолетами.

Учитывая, что каждый четвертый житель Земли — китаец, обилие китайских автомобилей на выставке уже не удивляло. На любой вкус, любого размера, для любого кармана как китайского производства, так и украинского (крупноузловая сборка).

С каждым годом ассортимент китайских автомобилей растет, как, впрочем, и качество. Компания Great Wall, например, дает на свои автомобили гарантию пять лет или 80 тыс. км пробега.

Корпорация «АИС» представила новые модели Geely MK и FC, цены на которые варьируются от 11,5—12,5 до 13—14 тыс. долл., в зависимости от комплектации. С продажами, правда, придется подождать до сентября (в случае с MK) или до начала следующего года (FC). Положительным можно считать, что в будущем планируется сборка Geely MC на Кременчугском автосборочном заводе, где уже сейчас собирают Geely CK и корейский внедорожник SsangYong.

Китайские автомобили сочетают в себе невысокую цену и «сочную» комплектацию, которая у «родственных» моделей стоит дополнительных, причем немалых денег. Наверное поэтому, несмотря на то, что украинский потребитель по-прежнему терзается сомнениями относительно качества китайских автомобилей, на дорогах нашей страны железных представителей Поднебесной становится с каждым годом все больше.

Статья была опубликована в газете “Зеркало недели”

Конечно, чтобы не покупать себе четыре—пять комплектов летних шин на все случаи жизни, лучше всего тщательно проанализировать свои потребности. И если можно с большой долей вероятности предположить, что маневрировать в песке вам не придется, то маневров под проливным дождем или по мокрому асфальту не избежать никому. Кстати, тонкая пленка воды на асфальте по своим характеристикам может быть очень близка ко льду: если шина не обеспечивает своевременного и качественного отвода воды с контактирующей поверхности, избежать заносов будет непросто.

Некоторые водители предпочитают экономить и «докатывают» поношенную зимнюю резину летом, полагая, что раз зимой на ней хорошо ездить, то летом — совсем замечательно. Однако дорожные и температурные условия зимы и лета в нашем климате серьезно отличаются. Зимой резина «борется» со льдом, снегом, и холодным асфальтом, летом — с лужами и раскаленной дорогой. В принципе «докатать» зимнюю резину весной—летом можно. Но при высоких температурах (а для зимней резины температура выше 10—15°C — высокая) резина становится чрезвычайно мягкой, и при разгонах-торможениях быстро стирается, увеличивая при этом расход топлива. Силу трения ведь никто не отменял. А если вспомнить, что зимняя резина обычно покупается более узкая, чем летняя, и скорости в теплый период года намного выше, чем зимой, то использование зимней резины на летней дороге серьезно скажется как на управляемости, так и на безопасности движения.

Летние шины, в отличие от зимних, делаются из более твердых сортов резины. Они более жесткие и в состоянии обеспечить нормальное сцепление колес с поверхностью раскаленной дороги.

Если вспомнить о всесезонных шинах, то, учитывая их универсальность, следует сказать, что со своей задачей они будут справляться хуже, нежели специализированные шины для конкретного сезона. Не говоря уже о том, что километраж, на который хватит шин, примерно одинаков, то есть на то расстояние, где «сотрутся» комплект летних и комплект зимних шин, как раз хватит двух комплектов «всесезонок». И экономия, скорее всего, будет лишь за счет «переобувания» автомобиля, принося в жертву управляемость.

Вернемся к летним шинам. Важнейший фактор, который говорит о качестве сцепления колеса с дорогой, — рисунок протектора. Наилучшее сцепление обеспечиваеть шина, имеющая асимметричный рисунок. Глубина рисунка говорит о ее способности сохранять сцепление во время аквапланирования: чем больше глубина рисунка, тем более управляемым будет автомобиль на мокрой дороге. Нанесение специальных канавок для отвода воды улучшает аквасвойства резины. Такие шины обычно маркируют Rain (дождь) или Aqua (вода). Шины с V-образным рисунком протектора лучше всего подойдут для сухого асфальта. Однако пригодны к летней эксплуатации и те и другие. Если же ваши летние шины не новы, не забывайте контролировать глубину протектора — чтобы иметь представление о поведении автомобиля в сложных дорожных условиях.

Растущая популярность автомобилей повышенной проходимости (SUV Sport Utility Vehicle) положительно сказывается на росте рынка шин для внедорожников. Причем, специфика такова, что зачастую внедорожники используются для езды по городу, поэтому спрос на высокоскоростные шины 4х4 с индексом скорости V (до 240 км/час) велик. Согласно исследованиям компании Fulda для поездок по рельефной или пересеченной местности свой транспорт используют не более 2% владельцев автомобилей-внедорожников. Поэтому когда приходится выбирать между дорожными шинами, универсальными (для грунтовой дороги с твердым покрытием) и шинами для бездорожья, не всегда следует покупать шину с самым выразительным рисунком. Ибо если они прекрасно себя покажут в лесу, то на мокрой дороге тормозной путь будет значительно большим, не говоря уже о шумности. Хотя спору нет — внедорожник с максимально рельефными шинами смотрится намного агрессивнее и стильнее.

Компании — производители шин усердно борются за покупателя, предлагая широчайший спектр «обуви» для вашего автомобиля и постоянно развивая технологии. Компания Michelin разработала «зеленые» шины с уменьшенным сопротивлением качению. По подсчетам специалистов, на преодоление качения уходит до 20% расхода топлива у легковых автомобилей и до 30% у грузовых. Для наглядности сопротивление качения можно представить в виде уклона в 1%, который приходится постоянно преодолевать автомобилю. Что же дает использование «зеленых» шин? Во-первых, существенную экономию топлива, во-вторых — сокращение выброса в атмосферу вредных выхлопов CO₂.

Компания Goodyear предлагает своим клиентам шины RunOnFlat. Технология, использованная для изготовления этих шин, позволяет автомобилю продолжать движение на проколотом колесе со скоростью до 80 км/час на расстоянии не менее 80 км. При этом на управляемости прокол практически никак не сказывается, разве что более опытные водители смогут заметить, что автомобиль немного «уводит» в сторону проколотого колеса, поэтому производители настоятельно рекомендуют использовать эти шины на автомобилях, оснащенных датчиками давления в шинах, чтобы не пропустить сам момент прокола.

А что же у нас? В Украине два крупных производителя шин: ЗАО «Росава» (г. Белая Церковь) и ОАО «Днепрошина» (г. Днепропетровск). Перед ними стоит задача сегодня догнать своих именитых иностранных конкурентов по технологиям. Так, «Днепрошина» уже осуществила программу модернизации оборудования с привлечением компании Matador Machinery (которая входит в группу Continental), что позволило запустить производство цельнометаллокордных (ЦМК) шин, соответствующих современным требованиям, для грузовых автомобилей. Новая линейка легковых и легкогрузовых шин на новом оборудовании Matador отвечает современным требованиям потребителя по скоростным показателям, экономичности, управляемости.

ЦМК-шины по сравнению с обычными имеют лучшие показатели износостойкости и сопротивления механическим повреждениям, отличаются хорошей управляемостью, а возможность неоднократного восстановления протектора и увеличение грузоподъемности на 10—15% позволяет говорить об их экономичности.

Надо сказать, что лишь более 43% выпускаемой продукции ОАО «Днепрошина» реализует в Украине. Все остальное — за рубежом. Около 43% продукции поставляется в страны СНГ и более 14% — в страны дальнего зарубежья (в более чем 40 стран мира). В настоящий момент шины, производимые ОАО «Днепрошина» в рамках новой программы, уже поставляются европейскому потребителю через дистрибьюторскую сеть компании «Матадор». К концу 2007 года планируется представить легковые шины нового поколения.

— В настоящее время «Днепрошина» продолжает реализацию программы технической модернизации предприятия, состоящую из двух этапов. Первый этап — освоение производства высокоскоростных грузовых ЦМК-шин, предназначенных для современных магистральных автофургонов и автобусов, — уже реализован. Реализация второго этапа связана с внедрением новых разработок легковых и легкогрузовых шин, соотношение цены и качества которых позволит новинкам занять достойное место в среднем ценовом сегменте.

На рынках Украины и России ОАО «Днепрошина» является одним из основных игроков во всех основных сегментах рынков, кроме сегмента легковой шины, за счет своей специализации на производстве шин аграрного назначения — нишевый игрок на мировом рынке.

Наши основные конкуренты: ОАО «Белшина», холдинговые компании ООО «Сибур-Русские шины», ОАО «Нижнекамскшина» и ОАО «Амтел-Фредештайн».

В 2006 году заметно выросли продажи в страны Балтии, Западной и Восточной Европы, Азию и Америку. При этом на отечественном рынке было реализовано в денежном выражении 40,61% выпущенной продукции, на рынке СНГ — 42,23%, в страны дальнего зарубежья — 17,6%.

— Автомобильный парк увеличивается с каждым годом, соответственно, растет и потребление шин. Однако есть различия в разных сегментах рынка. Например, в сегменте грузовых шин идет определенное сокращение потребления шин в связи с постепенной переориентацией рынка на легкогрузовые шины, рынок которых плавно растет. Заметно увеличились продажи шин для легковых автомобилей. Однако доля украинских производителей в этом сегменте пока невелика. К сожалению, по качеству отечественные шины еще отстают от западных.

Хотя в целом качество украинских шин постепенно повышается. Заводы модернизируются, повышая общую культуру производства. К примеру, завод «Днепрошина» в этом году планирует модернизировать производство легковых шин. Качество же производимых предприятием грузовых шин вполне соответствует мировому уровню.

Статья была опубликована в газете “Зеркало недели”