Подробно

Лето закончилось, а цены на бензин, к примеру, марки А-95, к счастью для потребителей, застыли на отметке 4,7 грн. за литр.

Если верить статистике, то украинцы с каждым годом покупают все больше новых автомобилей, а значит, и спрос на высокооктановый бензин растет. Однако дефицита топлива не наблюдается. Нет, конечно, на трассах можно встретить заправки, где напротив марки А-95 написано «Б-Н» (что издалека некоторые водители могут прочесть как 6,11), но такие АЗС, скорее, редкость.

При фиксированной верхней цене за бензин А-95 в 4,7 грн. заправкам приходится серьезно бороться за своих клиентов. Наличие туалета и небольшого автомагазинчика (масло, автожидкости и т.п.) вряд ли кого-то удивит. Это уже обычная практика. Даже небольшим кафетерием с кофе-чаем или набором шоколадок уже никого не удивишь.

Давно прошли те времена, когда сотрудник бензоколонки ходил в засаленой форме, а вставлять «пистолет» приходилось самостоятельно. Теперь рабочие всегда чисто одеты, улыбчивы и вежливы, более того, способны протереть лобовое стекло за небольшую благодарность «на чай» или даже предоставить ведро с водой и щетку хозяину авто, если тот по какой-то причине не доверяет сервису заправки.

Более «продвинутые» автозаправочные станции предлагают услуги по мытью автомобилей и даже небольшому мелкому ремонту, в том числе по замене масла.

Еще одним способом борьбы за клиентов является небольшая «игра» с ценой на топливо. Нередко на «нераскрученных» заправках можно увидеть бензин 95-й марки по цене 4,65 или даже 4,6 грн. за литр и при этом небольшую очередь из автомобилей, отечественного в основном производства.

Более известные брэнды «приманивают» клиентов бензином с пометкой «95+» или «премиум» по цене 4,8—5,1 грн. за литр.

Можно долго спорить о разнице в качестве бензина А-95 по цене 4,7 грн., точно такого же по 4,6 или опять-таки А-95+ — по 5,1 грн. за литр. Каждый водитель давно уже сделал для себя выводы, на какой заправке следует заливать горючее.

Да и автомобили, если внимательно читать руководство по их эксплуатации, далеко не всегда с удовольствием «скушают» А-95+ или даже А-98, некоторые моторы рассчитаны на бензин марки А-92. Так что покупка дорогого бензина себя никак не оправдает.

Не будем заниматься прогнозами о дальнейших изменениях цен, дело это неблагодарное. Пока лишь можно с уверенностью сказать, что на отпускной сезон бензина хватило всем, недостатка замечено не было, а цены… цены пока замерли. Хочется надеяться, что надолго.

Статья опубликована в газете “Зеркало недели”

Незначительные колебания цен на бензин в пределах 15—20 копеек за литр уже давно не вызывают ажиотажа среди автолюбителей. Самостоятельно прогнозировать их так же бесполезно: напряженная ситуация на Ближнем Востоке, обвал на бирже или, наоборот, стабильная биржа — все так или иначе может привести к повышению цен на бензин.

Начало лета традиционно связывается с ростом спроса на дизельное топливо и как следствие растущий дефицит оного. Вместе с дизельным топливом растет спрос и на остальные виды горюче-смазочных материалов.

Не вызывает удивления и тот факт, что несколько прошлых недель из шести нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) Украины на рынке функционировали всего два — Кременчугский и Лисичанский. Одновременное закрытие в Украине на ремонт нескольких заводов, похоже, становится традицией. А экспортная ориентация продолжавших работу НПЗ не позволяла им в полной мере удовлетворить спрос на внутреннем рынке.

И хотя события на мировых биржах пока существенно не влияют на украинский рынок, нестабильность вокруг Ирана и Нигерии на внешнем рынке могут привести к дальнейшему росту цен на нефть и как следствие к продолжению экспортных отгрузок с Кременчугского и Лисичанского НПЗ.

Острый дефицит дизельного топлива на всем украинском рынке может стать реальностью уже в ближайшее время. Дисбаланс запасов топлива весьма заметен, особенно учитывая, что в последние недели спрос на внутреннем рынке на дизельное топливо возрос почти в четыре раза. И хотя на Новоград-Волынском терминале дизельное топливо имелось в достаточном количестве, цена его в начале месяца возросла с 3950—3980 до 4010 грн. за тонну.

Кременчугский НПЗ отвечал взаимностью не всем покупателям, отдавая предпочтение в первую очередь государственным учреждениям, которым дизельное топливо крайне необходимо. Тем не менее дизельное топливо на условиях самовывоза еще можно было приобрести по 4100 грн. за тонну.

Шебелинский газоперерабатывающий завод (ГПЗ) практически не участвовал в торговле дизтопливом, а Дрогобычский НПЗ объявил свои цены в середине прошлой недели на уровне 4200 грн. за тонну, поэтому особого интереса для трейдеров их предложение не представляло. Предпочтение отдавалось российскому дизтопливу, цена на которое к концу прошлой недели на Новоград-Волынском терминале возросла до 4030—4050 грн. за тонну.

Повлияли на нестабильность и слухи о ремонтных работах на Лисичанском и Кременчугском НПЗ. Кроме того, почти вдвое снизились объемы производства бензина. Не говоря уже об экспорте дизельного топлива с Кременчугского НПЗ и недостаточных объемах и качестве дизтоплива Шебелинского ГПЗ, что породило подозрения о проблемах и на этом предприятии.

В итоге к началу прошедшей недели повысились цены на дизтопливо крупных трейдеров. Но в целом цены пока остаются на прежнем уровне, Лисичанский завод предлагал дизтопливо по 4180 грн. за тонну, а цена на высокооктановый бензин марки А-95 составила 4690 грн. за тонну.

Надвирнянский НПЗ возобновил работу, однако в минимальных объемах. Ежесуточные поставки нефти не превышали 3,5—4 тыс. тонн, что недостаточно для начала ритмичной работы.

Недостатка в низкооктановых марках бензина вначале также не ощущалось, однако на Шебелинском ГПЗ начались некоторые неурядицы. Руководство предприятия в ожидании кадровых изменений нефтегазового политического олимпа начало отсеивать заявки нефтетрейдеров. И практически половина торговцев лишились доступа к шебелинскому ресурсу.

К тому же Кременчугский и Лисичанский НПЗ не успевали удовлетворять спрос на низкооктановый бензин, что дало повод оставшимся у шебелинского «крана» трейдерам поднять цены. Однако вряд ли стоит опасаться стремительного роста цен. Да и повторение ситуации почти десятилетней давности, когда бензина не было нигде и даже за деньги, вряд ли возможно.

Ситуация с высокооктановыми марками бензина пока остается стабильной. Некоторые проблемы с отгрузкой бензина марки А-95 были на Шебелинском ГПЗ, Кременчугский и Лисичанский заводы этот бензин отгружали. Да и запасы этого вида топлива на местных нефтебазах сдерживали какое-либо движение на рынке. К тому же были поставки румынского бензина со ст. Вадул-Сирет по цене 4650 грн. за тонну в объемах, даже превышающих потребности рынка.

Отпускной сезон и хорошая погода многократно увеличивают количество и продолжительность автомобильных поездок, что приведет к увеличению сбыта топлива на АЗС, росту реализации топлива с заводов. А это, безусловно, будет способствовать росту цен и на высокооктановые марки бензина, хотя, возможно, и незначительному.

Делать точный прогноз об уровне цен, к сожалению, сложно, так как очень многое зависит от внешних факторов. Однако на фоне сложившейся ситуации можно прогнозировать дальнейший рост спроса и, соответственно, дефицит дизтоплива и низкооктановых марок бензина.

Статья опубликована в газете “Зеркало недели”

Экономия топлива — важный критерий при выборе автомобиля. Не случайно европейские города наводнены малолитражными авто с объемом двигателя до полутора литров. В Украине чаще всего встречаются малолитражки отечественного производства — «Таврия», «Славута», Sens. Иномарки, в силу более высокой стоимости, немного реже — Nissan Micra, Ford Ka, Peugeot 206, Seat Ibiza и многие другие. В Европе очень популярны автомобили Smart. Машины выглядят очень привлекательно, особенно миниатюрные роадстеры, при этом потребляют значительно меньше топлива. Однако стоимость автомобиля этой марки очень высока. Почему еще выбирают маленькие автомобили?..

Причин несколько. Да, «малыши» с небольшим двигателем потребляют не так уж много бензина. В среднем, автомобиль с объёмом двигателя 1,3 литра расходует около 5—7 л на 100 км пути. Но кроме этого, его гораздо легче парковать в городе. А это не менее актуально, чем экономия топлива. Ведь небольшие размеры, маленький радиус разворота, — все это позволяет быстро втиснуть «малышку» даже в небольшую щель между припаркованными автомобилями.

Многие выбирают маленький автомобиль по той причине, что чаще всего машиной в семье пользуется один человек. Согласно статистическим исследованиям, в «семейных» автомобилях большую часть времени ездит не более одного человека. Зачем же возить с собой целый вагон?

К тому же современный дизайн, формы кузова делают маленькие автомобили довольно просторными внутри. Конечно, крупному человеку, с ростом около двух метров, будет сложно разместиться, например, в Yaris или «Славуте». Зато благодаря своим маленьким размерам все элементы управления находятся буквально под рукой, салоны и приборная панель — эргономичны и продуманны.

Сочетание небольшого веса и современного мотора делает автомобиль динамичным для города. Маленький радиус колес (обычно 13 дюймов) позволяет машине быстро набирать скорость и при умелом управлении позволит выиграть несколько метров на светофорном старте. Хотя, конечно, вряд ли можно назвать серийную малолитражку спортивным автомобилем…

Но, экономя на бензине и размерах, приходится кое чем жертвовать. Практически полное отсутствие багажника. Объем багажника малолитражек совсем невелик. Единственное спасение — вариант хетчбэк и откидывающиеся задние сидения.

Автомобиль не пригоден для движения на больших скоростях. Впрочем, 110 км/час — очень комфортная скорость для любой малолитражки. Небольшая масса автомобиля делает его более чувствительным к порывам ветра. Особенно это заметно при обгоне большегрузных автомобилей на трассе. Не стоит забывать, что автомобили этого класса рассчитаны, в основном, на езду по городу. И подвеска вряд ли выдержит поездку по грунтовой дороге, да и небольшой дорожный просвет не позволит «разгуляться» на бездорожье.

По престижности малолитражки сложно сравнивать с автомобилями класса «С», тем не менее дизайнеры не отстают от моды, и каждое последующее поколение «малышей» напичкано все большим количеством электроники. В машинах с объемом двигателя 0,9 литра есть и кондиционер, и автоматическая коробка переключения передач. Гидроусилитель руля, электростекла, электролюк — все это обычно входит в базовый комплект, правда, в основном японских автомобилей. В «тавриях» и «славутах» АКП не устанавливается.

Впрочем, если автомобиль чем-то не устраивает, его всегда можно немного усовершенствовать, или «тюнинговать». Поставить мощную аудиосистему, заменить подвеску на более жесткую спортивную или даже форсировать мотор. Впрочем, в этом случае об экономии топлива можно забыть.

Как правило, обслуживание автомобиля малолитражки обходится немного дешевле, чем автомобиля класса «С» и тем более «Д», но в основном из-за разных условий эксплуатации, а не из-за стоимости запчастей и расходных материалов. Микрозапчасти могут быть очень дорогими.

Да и маневренность в пробках зависит больше от мастерства водителя, а не от размера автомобиля и скорости «руления». Количество полос движения на дороге ограничено, и если хочется скользить между стоящих внедорожников и седанов, то лучше для этой цели выбрать двухколесный транспорт. Малолитражки не очень отличаются по размеру от своих старших братьев-седанов.

Малолитражка — полноценный автомобиль, способный на многое. Привлекательный и современный дизайн делает «малыша» заметным на улицах, а большой выбор цветов, комплектации и моделей сможет удовлетворить любой вкус. При этом можно экономить бензин…

Статья опубликована в газете “Зеркало недели”