Подробно

…и полететь на облаках

«Хочешь на майские праздники поехать в Крым?» — предложил друг. «А что там делать? Море же холодное», — возразил я. «Зачем нам море? Мы пойдем в поход!» Идея показалась заманчивой. Внимательно изучив предстоящий маршрут, был немало удивлен: каких-то 30—40 километров — и это на шесть дней! Но предводитель нашей группы успокоил: «Хватит тебе и этого». И загадочно улыбнулся.

Прочитав множество красивых отзывов о походах по Крыму, принялся упаковывать рюкзак. Кроме обычных вещей и провизии, необходимо было раздобыть уйму туристических принадлежностей: спальный мешок, коврик-каримат, горные ботинки и множество различных мелочей. Полностью упаковавшись, отправился на Киевский вокзал. От Симферополя на троллейбусе мы добрались до поселка Перевальное. Именно здесь начинался наш маршрут. В плане было покорение Чатыр-Дага и Роман-Коша — самой высокой горы полуострова (1545 метров).

Скажу откровенно, после первого часа восхождения на гору я мучительно пытался понять, что же такого тяжелого тащу в своем рюкзаке? Еще через час подумал — что бы оттуда можно было выкинуть или хотя бы съесть? Еще час спустя в голову пришла мысль: идея о походе была просто каким-то затмением разума, и, если мы сейчас не поставим палатки и не устроим привал с обедом, мне останется или спуститься вниз к маршрутке, или умереть прямо здесь… Но видя, как бодро и уверенно шагает наш предводитель, собрал волю в кулак и пошел дальше.

Тащить рюкзак — удовольствие весьма сомнительное. Но никто не станет оспаривать тот факт, что снять рюкзак — истинное наслаждение. Все тело как бы наполняется гелием, и ты, освобожденный от тяжелой ноши, начинаешь порхать. У всех на лицах появляются улыбки, никто уже не спрашивает в сотый раз «когда привал?»

Ночевка была в небольшой ложбине недалеко от «Холодной пещеры». Температура в пещере была на несколько градусов ниже, чем снаружи, а вода из родника, расположенного в ней, прозрачна и холодна. Кто никогда не ночевал в горах, вряд ли знает, что бывает такое огромное черное небо, на котором гроздями висят звезды. И такая потрясающая тишина, которой так не хватает в городе. И такой чистый и вкусный воздух… Был и костер, и ужин, все с удовольствием ели овсянку, на которую дома вряд ли бы посмотрели. И, конечно, песни под гитару.

Утро в горах так же прекрасно, как и ночь. Проснувшись, умылись снегом, позавтракали и продолжили наш путь. До Чатыр-Дага было еще довольно далеко. Организм, видимо, взбодренный овсянкой, довольно быстро адаптировался к новым условиям, и покорение вершины оказалось несложным. Настроение было просто великолепным, рюкзак после привалов немного похудел. Появилось больше времени смотреть по сторонам, замечать красоты и делать множество фотографий.

В Крыму есть все. Горы, укрытые снегом. Спуски и подъемы, высокие и пологие, крутые и легкие, усыпанные камнями, которые крошатся под ногами, и покрытые мокрой травой. Водопады красивые и холодные и настолько шумные в этой заповедной тиши, что уснуть под рев воды можно только, если очень устал. Весной в Крыму множество холодных и горячих родников, в них приятно умываться и остужать ноги. Вода сладкая и нежная. Ее хочется пить бесконечно.

Пещер на полуострове великое множество. Некоторые маленькие и совсем не производят впечатления, а некоторые настолько глубоки, что иногда кажется, их ходам нет конца… Большинство пещер, но не все, отмечены на картах. Карты без особых проблем можно купить прямо на вокзале в Симферополе. Впрочем, лучше, конечно, подготовиться заранее. Расспросить знакомых, скачать из Интернета подробную карту, запастись GPS-устройством.

Крымские горные дороги очень часто начинаются прямо из ниоткуда, тянутся несколько сот метров, потом точно так же уходят в никуда. Иногда непонятно — это действительно дорога или таявший снег проложил себе красивую и ровную магистраль с вершины вниз?..

Горы кажутся пустынными, но туристов много, и места для стоянок не всегда свободны. Казалось бы, и людей поблизости совсем нет, но стоит заприметить удобное для ночлега место — ан нет, уже стоят палатки и чей-то котелок кипит на костре.

А еще в Крыму потрясающей красоты деревья. Нетронутые цивилизацией, они гордо стоят на страже голубого неба, держась корнями за горы. Или, быть может, горы держатся за деревья?..

Фотография позволяет очень точно передать все тонкости пейзажа. Но, увы, ни тишины крымских гор, ни чистоты воздуха, ничего этого изображение передать не может. Все это можно ощутить только самому.

Последней вершиной в нашем походном плане была самая высокая гора Крыма — Роман-Кош. Отсюда чуть ли не весь Крым открывается перед взглядом. Где-то внизу проплывают облака, кажется, можно ступить на них и перелететь к другой вершине. Совсем недалеко слышно море, а Медведь-Гора, как и тысячи лет назад, пьет морскую воду…

Статья опубликована в газете “Зеркало недели”

Subscribe to the comments for this post

Город-сказка, город-мечта…

Одну страну от другой можно отличить не только по флагу, государственному языку или территориальному расположению. Различие можно найти с… закрытыми глазами и ушами. Как? Очень просто: путешествуйте на автобусе. Прочувствовав трассу, вы с уверенностью сможете ответить, в какой стране сейчас находитесь.

По состоянию дорог Украину легко отличить от Польши. В свою очередь, польские дороги ни в какое сравнение не идут с немецкими автобанами. А при пересечении границы Франции на минуту создается впечатление, что мы непостижимым образом вернулись на родину. Или в Польшу. Это, безусловно, преувеличение, но французские дороги все-таки серьезно отличаются от немецких автобанов.

Дом на Монмартре

Дорожный дневник

Вам посоветовали путешествовать автобусом, потому что только так вы сможете «посмотреть страну, через которую проезжаете»? Кое-что вы, конечно, увидите. Немного в Польше, немного в Украине. А вот в Германии вас ожидает большое разочарование. Ровный, как бильярдный стол, автобан, «бесконечный» в обоих направлениях. Равномерно высокий забор-сетка по обе стороны. Или, что еще хуже, высокий четырех-, пятиметровый звукоизоляционный барьер-забор в случае, если рядом с дорогой находится населенный пункт. И если на трассе Киев—Львов можно было встретить аистов, свивших гнездо на придорожных столбах, то в Польше, а тем более в Германии, подобное «безобразие» не встречается.

По автобану с аккуратным интервалом и правильной скоростью движутся немецкие автомобили. Одинаково красивые, одинаково «молодые», одинаково хорошо вымытые. Порой создается впечатление, что и педали «газа» и «тормоза» немцы жмут одновременно. Если вдруг и мелькнет машина не немецкого происхождения, обратите внимание на номера — это или наш земляк, или поляк.

По внешнему виду водителей грузовиков можно легко определить, из какой они страны. Польские водители очень похожи на украинцев, только более холеные, лучше одеты. Немцы похожи на поляков, но одеваются еще лучше и более раскованны в плане выбора одежды.

Для украинского автобуса пересечение германско-французской границы, как оказалось, не такое «прозрачное», как для «ЕС-европейцев». Пограничник, дежуривший на заправке (именно она символизировала «границу» между Германией и Францией), проверил наши паспорта, наличие виз, и только после этого мы поехали по платному автобану. Платный автобан — вот, пожалуй, главное отличие французских дорог от немецких.

Лувр за восемь с половиной евро

Благодаря Виктору Гюго посетить башни Нотр-Дама непросто. Очередь огромна, даже в знаменитый Лувр меньше. Со всего мира приезжают желающие увидеть собор, с которого Квазимодо сбросил коварного священника. Некоторые особо разговорчивые экскурсоводы с удовольствием показывают место, куда именно упал священник. Площадь перед собором Парижской Богоматери полна туристов со всего мира.

Нотр-Дам очень впечатляет. Даже если учесть, что башни регулярно ремонтируют, то есть собор постоянно окружен лесами. В соборе проводятся службы, играет орган, туристы стараются не мешать священникам, которые уже привыкли к потоку людей, более плотному, чем некогда в московском мавзолее. В Нотр-Даме можно посетить одну из башен, разглядеть вблизи химер, представить себе, как именно Квазимодо раскачивал колокола. В самом соборе есть временные выставки, а также постоянно работающая сокровищница Нотр-Дама.

Так как мюзикл о Лувре еще не написан, попасть в него значительно легче. Лувр огромен по площади — его можно сравнить, пожалуй, с питерским Эрмитажем. Множество скульптур, картин, комнат и залов, памятных по французским кинолентам с Жаном Маре. Если вы хотите посетить абсолютно все залы Лувра, придется запастись минимум еще одним днем. Вход в музей стоит восемь с половиной евро. Но если вы студент художественной академии и у вас есть соответствующий ISIC-документ, вход будет бесплатным (как, впрочем, и в большинство музеев Европы). Посетители этого солидного заведения творят буквально все, что хотят: маленькие дети ползают по полу и играют в машинки, студенты и школьники сидят или лежат там же и то ли слушают учителя, то ли перерисовывают картины, американские туристы сидят на лавочках и едят булочки (кстати, подобное себе больше никто не позволяет)… Смотрители редко осмеливаются напомнить о себе фразами типа «Ведите себя культурно, пожалуйста».

В музее д’Орсэ и Центре Помпиду можно увидеть оригиналы Дали, Ван Гога, Гогена, Малевича. Если вы любите импрессионизм, то музей д’Орсэ — для вас, если абстракционизм — выбирайте Центр Жоржа Помпиду.

Следует непременно запланировать подъем на Эйфелеву башню. С учетом времени, проведенного в очередях, на все про все уйдет около двух часов. Стоимость билета для взрослого — чуть больше десяти евро. Вид с Эйфелевой башни — просто великолепен. Особенно, если застанете закат солнца и увидите ночной Париж.

Если любите посещать музеи, музейная карточка для вас — необходимейшая вещь. Такая карточка сроком действия на один день стоит 18 евро. Приобрести ее можно в любом музее, любом туристическом центре, на любой станции метро. По ней можно посетить любые из 60 музеев (точнее, сколько успеете за один день, если одного дня мало, то существуют двух-, трехдневные карточки, но они стоят дороже). Словом, если вы в состоянии посетить три-четыре музея в день, сможете сэкономить немало денег, пользуясь такой карточкой. Без нее подъем на Триумфальную арку, например, стоит шесть евро, посещение музея д’Орсэ — семь.

Добраться в Версаль из Парижа можно на электричке. Билет обойдется в два с половиной евро. Стоимость входа в музей зависит от посещаемых залов и экспозиций. Во дворце их несколько, обойти все за один день практически невозможно. В стоимость посещения входит «аудиогид» на русском языке. Удобно и познавательно, а скорость движения по экспозиции можно выбирать самостоятельно. Обязательно советую побродить по парку, окружающему Версаль. Красота неописуемая.

Еще один королевский дворец — Фонтенбло — менее популярен среди туристов, поскольку ехать до него более часа и уже с Лионского вокзала (15 евро в оба конца). Вход во дворец стоит четыре евро, если нет музейной карточки.

Фонтенбло очень сильно отличается от Версаля. XVI век, резные деревянные потолки, галереи. Впечатляет…

Нет денег на такси? Тогда в метро!

Однозначно не буду рекомендовать ехать во Францию, тем более в Париж, на своем автомобиле: придется свыкнуться с мыслью, что автомобилей с целыми бамперами здесь практически не бывает. Для перенаселенного и суперавтомобилизированного Парижа очень остро стоит проблема парковки. В центре весьма сложно найти свободное место, даже на платной стоянке (к слову, бесплатные паркинги в центре города автору вообще не попадались). А вот оставлять машину в неположенном месте — дорогое удовольствие, эвакуатор появится за считанные минуты.

Продолжая автомобильную тему, хочется заметить, что в такси «служат» преимущественно «мерседесы» и дорогие «ситроены». У парижских общественного транспорта и такси есть серьезное преимущество перед частными автомобилями, поскольку большинство дорог в центре столицы Франции имеют специально отгороженную полосу для автобусов и такси. Представляете, как приятно по этим отдельным полосам движения «обгонять» многокилометровые пробки?..

Такси — транспорт дорогой, по карману не всем. Те, кто не в состоянии платить за него, пользуются удобным и быстрым видом транспорта — метро. В Париже оно открылось в 1900 году и в настоящий момент насчитывает 14 линий. Некоторые из них полностью автоматизированы: составы перемещаются по туннелям без машинистов, на станциях не встретишь обслуживающего персонала. Только видеокамеры, снимающие перроны со всевозможных ракурсов.

Если вы планируете сложную поездку со множеством пересадок, учтите: подземные переходы между некоторыми станциями могут занять у вас 10—15 минут. Назначая рандеву у выхода из подземки, не забывайте, что некоторые станции имеют семь выходов. К слову, из любой точки Парижа до ближайшей станции метро не более пятисот метров.

В пределах города ездят и электрички «дальнего» следования. То есть путем сложных пересадок можно, не выходя из метро, попасть на электричку и добраться в Версаль. Однако дальние поездки тарифицируются дороже. Билет же всегда следует иметь с собой — контроль бывает редко, но талончик могут проверить в любом месте, даже на выходе из подземки. Штраф не оставит равнодушным никого…

Чем еще поразило парижское метро, так это мусором. Дело в том, что в целях борьбы с терроризмом до недавнего времени здесь отсутствовали урны. Поэтому люди не стесняясь бросали бумажки где придется. Сейчас урны вернули на свои места, но привычка бросать мусор под ноги, похоже, осталась.

Париж — город мотороллеров. Для них, как и для общественного транспорта, отведены отдельные полосы движения. Скорость перемещения мотороллеров в пробках просто фантастическая. Для них предусмотрены и специальные парковки. Поинтересовавшись у французских друзей, не крадут ли это транспортное средство, выяснил: да, крадут, но общее количество мотороллеров дает весьма низкую вероятность того, что исчезнет именно ваш двухколесный «друг». Как и у парижских автомобилей, у тамошних мотороллеров весьма плачевный внешний вид, что делает их еще менее привлекательными для угонщиков.

…попадая в его сети, пропадаешь навсегда

В центре столицы Франции лучше всего быть пешеходом. Во-первых, по историческому центру следует медленно ходить. Во-вторых, пешеходам — зеленая улица на местных дорогах. Парижане-пешеходы игнорируют сигналы светофора и пересекают любые улицы под самыми непредсказуемыми углами и во все возможных направлениях. Надо отдать должное водителям — пешехода пропускают, даже если тому вздумалось перейти напрямик Елисейские поля.

В городе множество садиков и сквериков. Этих оазисов природы раскидано по городу множество, они небольшие, но насыщены скульптурами, цветами, деревьями и почти обязательно фонтанами. Все такие садики-скверики окружены заборчиками, в которых есть калитки, открывающиеся наружу, сделано это с единственной целью — чтобы в эти дворики не могли заходить собаки. Хотя, честно вам скажу, ни разу не видел в Париже бездомного пса.

Если вы любите французское кино, то просто обязаны побывать на Монмартре. Увидеть собор Сакре-Кер, прокатиться на фуникулере, сходить к магазинчику «У Али» (здесь снимались сцены из «Амели»), посетить кафе «Две мельницы», прогуляться вдоль каналов Сан-Мартена…

Французы — народ очень вежливый, всегда и везде здороваются, обязательно прощаются. Зашли ли вы в булочную, закомпостировали ли талончик у кондуктора, — не забудьте поздороваться, сказать «спасибо» и попрощаться. В Париже не проблема стать посреди улицы (или даже сесть), развернуть большую карту и спокойно ее изучать. Прохожие будут обходить вас молча, а если случайно толкнут, обязательно скажут «пардон» и пойдут дальше.

Ночной Париж так же многолюден, как и дневной. Море туристов, но в основном — местная молодежь. Свободный столик в кафе — редкость, кругом очереди в ночные клубы (вход в «Лидо», например, стоит 100 евро). По Елисейским полям даже далеко за полночь автомобили идут сплошным потоком по всем восьми полосам, вдали сверкает огнями Эйфелева башня. И уезжать из Парижа чертовски не хочется…

Статья была опубликована в газете “Зеркало недели”

Subscribe to the comments for this post

Дорога к сердцу за старой стеной

Казимиш Дольный. Рыночная площадь. Время — 13:02

Уже очень давно чувствовал, как во мне закипает польская кровь. Не вся, конечно, а где-то 25—40% от общего объема. Однако этого было достаточно, чтобы признать себя временно поляком и отправиться на одну из своих «исторических родин».

Почти всю дорогу до Люблина проспал, периодически просыпаясь и глядя в окно, где на каждую польскоязычную вывеску приходилось две русскоязычные, обычно с текстами «Самые дешевые ткани», «Дешевая мебель», «Распродажа» и тому подобное. В Люблине мы кого-то высадили и последовали дальше в Пулавы.

Пулавы — небольшой городок, по нашим меркам — районный центр. Гривни на злотые мы с сестрой поменять в Киеве не успели, на таможне — проспали, а здесь, как оказалось, в воскресенье и негде.

Впечатление от первого вечера: очень чисто, светло. И, что самое забавное, практически каждый встречный поляк интересовался, как куда-то пройти, нет ли у нас огонька, который час… По-польски ни я, ни сестра практически не разговариваем, поэтому отвечали уклончиво:

— Пше проше пан(и), не розумиемо.

После чего местные жители удивлялись и извинялись. А мы пришли к выводу, что стоит отделиться от тургруппы — и мгновенно становимся типичными поляками.

С утра город показался нам еще симпатичнее, чем ночью. Выяснилось, в Пулавах есть большая автобусная станция. Добраться до соседнего города — совсем недорого, в пределах четырех—шести злотых (курс составляет примерно три с половиной злотых за один доллар). До Варшавы от Пулав — 150 км, до Люблина — 50. Есть также междугородние маршрутки, они чуть дороже автобуса, но их очень много.

В польских киосках не продаются алкогольные напитки. Совершенно. Ни водка, ни пиво, ни тоники. Даже воды минеральной в киоске я не встречал, может, в Варшаве и есть, но тоже как-то не попадалось. Зато много мелких магазинчиков, где все это можно приобрести. При покупке пива документы не требовали, но если бы захотелось водочки, то будь любезен докажи, что тебе уже исполнился 21 год.

И в голову не придет искать в каком-нибудь нашем поселке городского типа а-ля Лазурное или Макаров светофоры. Если они там и есть, то сломаны или выключены. А здесь практически каждый перекресток, кроме совсем простых и неперегруженных, со светофором.

Движение в Пулавах очень интенсивное. Создается впечатление, что автомобили есть в каждой здешней семье, а в некоторых даже по два. Грязных машин не видел, ржавых, не скрою, хватает. В Пулавах и других небольших городках много такси. Почти каждая парковка оборудована местом для инвалидов, которое «простым» смертным занимать нельзя. Кстати, об инвалидах в Польше очень заботятся. В супермаркетах для них оборудованы специальные лифты, а все светофоры оснащены звуковым сигналом для слепых.

Понравились автокомиссионки под открытым небом. Ходи, выбирай! У нас ведь как: «У вас есть крыло на БМВ?» «Да есть, у нас много крыльев по $10» «А вот серое у вас есть?» «Серого нет, это очень редкий цвет, серый цвет — $50». А тут пальцем показываешь, и всего-то делов…

Городок Казимиш Дольный напомнил киевский Подол. Почему Дольный? Потому что между двух холмов расположен, большая часть улиц выстроена как бы ступенями. Заходишь в дом на первый этаж, а чтобы выйти на другую улицу, надо подняться на второй этаж.

Рыночная площадь. В 10 утра торговцев было видимо-невидимо. Но в час дня уже никого нет. День недели — вторник, не суббота и не понедельник…

Частный сектор Казимиша Дольного делится как бы на две части: бедную — простые, но аккуратные дома, и богатую. Там непременно мощеная плитка, бюстик… Кстати, здесь мостят двор так, чтобы в промежутках между плиткой была зеленая травка, а не цемент или земля. Выглядит красиво.

Варшава больше всего запомнилась… дорогой Пулавы—Варшава. Причем в основном благодаря нашему «Икарусу» и водителям, которые умудрились дважды заблудиться. Не знаю, как им это удалось, видимо, пробирались окольными путями, объезжая посты польского ГАИ или пункты экологического контроля.

В центр Варшавы — Старый город — можно попасть через ворота или мостик. А то и просто свернув с прилегающей улочки. От новой Варшавы его с одной стороны ограждает стена с надписью «по стене не лазить». Во время Второй мировой польская столица была практически полностью разрушена, поэтому многие здания построены в 50—60 годах прошлого века, хотя выглядят как старинные.

Вот — «квадратная» площадь Старого города. Толпы художников. В центре — небольшая статуя-фонтан, на которой написано: «Здесь находится сердце Варшавы». Куда ни глянь, всюду — уйма ресторанчиков и кафе. Цены безумные — пять злотых за чашечку кофе (при том, что в других весьма приличных, но не самых «центровых» местах, кофе стоит максимум два с половиной злотых) и соответствующим прейскурантом за все остальное.

«Новая» Варшава полна рекламы и автомобилей. Запомнились автоматы для парковки и телефоны. Бросаешь монетку в 50 грошей, автомат выбивает тебе чек со временем начала парковки, подсовываешь его под лобовое стекло и идешь по делам. Подземная парковка рядом с дворцом правосудия берет три злотых в час за стоянку или 80 злотых за месячный абонемент.

Припарковаться в центре города весьма проблематично — слишком много желающих. Поставить же машину в запрещенном месте нельзя. Моментально появляются полицейские и увозят её или цепляют «башмак» — в зависимости от того, как сильно мешает автомобиль движению.

Стандартные таксофоны польских городов сплошь в граффити. Главное отличие от наших — наличие клавиш «горячего» вызова полиции, скорой, пожарных. Карточку польский аппарат заглатывает и отдает только по окончании разговора, так что «выдернуть» ее раньше времени нет никакой возможности. Разбитых телефонов с оторванными трубками не попадалось. Их, если честно, и представить здесь трудно — Европа…

Статья опубликована в газете “Зеркало недели”

Subscribe to the comments for this post