Posts Tagged ‘путешествия’
В дорогу на… диване
После двадцатилетней паузы в нашу страну возвращается мода путешествовать в автодомах. В Одесской области, к примеру, уже можно встретить достаточно автогородков с отдыхающими из соседней Молдовы. Естественно, уровень комфорта, который предоставляют современные дома на колесах, не может сравниться с тем, что предлагалось двадцать лет назад. Подобный вид отдыха весьма распространен в Европе и Америке. Покупается или арендуется прицеп, или дом на колесах — и, вуаля, можно путешествовать…
Что представляет собой автодом? Это может быть или отдельный прицеп, или специальный автомобиль со всеми удобствами. Кухня, спальня, душевая кабинка, туалет, диванчик, телевизор, газовая плита… Из всевозможных вариантов можно выбрать самый подходящий. Багажное отделение автодома обычно предусматривает транспортировку велосипедов, лыж, сноубордов. Ведь дом изначально предназначен для активного отдыха.
На этом удобства не заканчиваются. Вы не привязаны к расписанию поездов, автобусов. Для вас не имеет значения, есть ли в отеле свободные места. За вами выбор маршрута движения и мест остановок. Даже если в живописном уголке, который вы выбрали, нет отеля — не беда. Отель всегда с вами.
Есть, безусловно, и определенные ограничения: запас воды в баке примерно 80 литров (в зависимости от выбранной модели), газовый баллон тоже не безразмерный, да и биотуалет имеет пределы своих возможностей.
Что нужно для управления автодомом? Права, позволяющие управлять транспортным средством с разрешенной массой не более 3,5 тонн (обычные права категории В. — Ред.), и опыт вождения. Не стоит забывать, что, согласно Правилам дорожного движения, автомобилем с прицепом можно управлять со скоростью, не превышающей 80 км/ч. При этом пассажирам находиться в прицепе запрещено. Нарушать скоростной режим с прицепом весьма опасно. Дом на колесах больше соответствует понятию «дом», а не болиду Формулы 1. Да и управляемость автопоезда значительно отличается от движения авто без прицепа, поэтому осторожность в движении должна быть на первом месте.
Правда, в отличие от Европы, в нашей стране практически нет кемпингов в том смысле, который вкладывают в это понятие европейцы. Чаще всего площадка автокемпинга — охраняемая территория, на которой есть душ, туалет, кафе. Подключить свой автодом непосредственно к водопроводу или канализации вряд ли будет возможно. Впрочем, это и не обязательно. Автодом соответствует понятию «мой дом — моя крепость» и обладает определенной независимостью от окружающих условий.
Кстати, если нет уверенности в том, что вы хотите владеть домом на колесах, советую сначала воспользоваться услугой проката. Уже после испытательного отпуска на колесах вы сами сможете сделать вывод, насколько вам подходит такой отдых.
Естественно, в Европе ситуация со специализированными кемпингами гораздо лучше, чем у нас. Количество специальных стоянок поражает. В любом районе страны можно найти подходящий кемпинг, разумеется, соответствующий европейским стандартам. Однако цены на стоянку будут не украинские.
Статья опубликована в газете “Зеркало недели”
Subscribe to the comments for this postПорхая над… дном океана
Прошло чуть больше полувека с тех пор, как Жак Ив Кусто изобрёл акваланг. До того, чтобы человек мог дышать под водой, использовались сложные приспособления и профессия водолаза была, пожалуй, такой же опасной, как и космонавта. Но прогресс не стоит на месте. В конце XX века погружение в водную стихию с аквалангом стало доступно всем. Дайвинг (в переводе с английского — погружение) с каждым годом становится всё популярнее.
Зачем люди им занимаются? У каждого своя причина. Кто-то давным-давно влюблен в «Подводный мир Жака Кусто», кто-то в детстве зачитывался жюльверновскими «20 тысяч лье под водой», кто-то хотел летать как птица… Увы, летать как птица человеку не суждено, но почувствовать себя парящим над океанским дном, над тысячелетними кораллами — вполне реально.
Главное в этом экстремальном виде спорта — хороший инструктор, если вы новичок, надёжный напарник — если погружаетесь давно. И, разумеется, качественное оборудование. Профессиональный дайвер сам собирает свой комплект оборудования, подбирает балансировочные грузы, проверяет работоспособность редуктора, октопуса. Если погружаетесь впервые, то не стоит беспокоиться. Проверят и соберут все необходимое оборудование, помогут его надеть профессионалы.
Не забывайте: от надёжности оборудования и мастерства инструктора зависит ваша жизнь! Если что-то в снаряжении вызывает у вас беспокойство, все вопросы необходимо решить перед погружением. Тестовый дайв проводится на безопасной глубине, в безопасной среде. Идеальное место для пробных погружений — Красное море. Причём круглый год. Температура воды там не опускается ниже +20 °С.
Согласно проверенным годами стандартам, безопасной для погружения считается глубина до 10 метров. В этом случае вам вряд ли грозит опасность получения травмы, связанной с резким перепадом давления (кессонная болезнь). Не рекомендуется заниматься дайвингом при плохом самочувствии, насморке или наличии проблем с сердцем.
Не стоит расстраиваться, что глубина пробного дайва — всего до 10 метров. Именно в этом ареале обитают самые красивые рыбы Красного моря, здесь же — неописуемое разнообразие кораллов и ракушек. А если у вас есть непреодолимое желание совершить погружение на затонувшие объекты или на большие глубины, следует пройти курсы подводного пловца и получить сертификат.
Существует несколько международных систем сертификации подводных пловцов — PADI и CMAS. По сути, они идентичны. Различия состоят, в основном, в названиях курсов обучения и последовательности обучения более продвинутому дайвингу. На египетских курортах можно получить сертификат подводного пловца PADI «первой степени посвящения» в течение четырех-шести дней. Стоимость курса обучения колеблется от 300 до 400 долларов. Получение аналогичного документа в Украине потребует чуть больше времени, но обойдется дешевле — 250—350 у.е.
Что дает такой сертификат? Вы сможете погружаться на глубины до 20 метров. Инструктор уже не будет держать вас за руку или за баллон. И, разумеется, научившись обращаться с оборудованием для дайвинга, сможете всё время пребывания в морской пучине посвятить изучению богатого подводного мира.
Если собираетесь совершить пробное погружение под руководством инструктора, то для этого желательно выбрать русскоязычный дайвинг-центр. Несколько слов об экстриме. Помните: если вы занимаетесь экстремальным видом спорта, к которым относится и дайвинг, обычная медицинская страховка, предлагаемая украинскими туркомпаниями, «не срабатывает».
Где ещё, кроме Египта, можно погружаться? В Украине это прежде всего Крым, Одесса, Шацкие озёра. Погружения можно совершать как от берега (заход в воду в снаряжении), так и с катера. Дайвинг от берега в Крыму стоит от 100 гривен. С катера — сумма увеличивается в зависимости от того, как далеко придется следовать до точки погружения и на какой срок арендуется катер. В данном случае гораздо выгоднее заказывать групповые погружения: они обойдутся значительно дешевле. Чьими услугами воспользоваться? Чтобы ответить на этот вопрос, воспользуйтесь Интернетом или специализированными журналами, посвященными дайвингу. Там можно найти подробную информацию о существующих клубах, их расценках и т.д.
Планируете совершать погружения за пределами Украины? Перед вами огромное количество разнообразнейших предложений. Безусловно, самые интересные и богатые флорой и фауной — моря и океаны экваториального пояса: Индийский океан, Карибское море. Но стоимость и путешествия, и погружения будет весьма высока. Самые доступные дайв-туры — египетские. В Красное море не впадает ни одна река, поэтому воды его прозрачны, а коралловые рифы своим великолепием поражают воображение. Да и погружаться в Красном море можно круглый год, что особенно актуально в связи с зимним снижением цен на туры в Египет.
Стоимость погружения в Египте сильно варьируется. Связано это, во-первых, с особенностями восточного рынка — торговаться можно (и нужно!) всегда и везде. Во-вторых, многое зависит от самого дайвинг-центра. При отелях они обычно дороже, чем те, которые предлагают туристам сопровождающие гиды. Так, одно погружение от берега в отеле может стоить от 25 у.е., а два погружения с катера — 75 у.е. (в стоимость входят: трансфер в порт, аренда катера, услуги инструктора, прокат оборудования, обед). Если воспользоваться услугами дайв-центров, которые предложит гид, то цена может колебаться от 45 до 60 у.е. за два погружения. Можно немного сэкономить, если у вас есть собственное оборудование: костюм, жилет, дыхательный аппарат. Однако если не планируете заниматься дайвингом регулярно, вряд ли стоит вкладывать серьёзные средства в оборудование.
Также можно воспользоваться услугами Интернета и заблаговременно найти контакты всех дайв-центров, расположенных в том курортном городке, где планируете отдыхать. Позвонив по телефону или заказав заблаговременно дайвинг через Интернет, вы можете, во-первых, получить серьёзную скидку, во-вторых, заказать персональную программу — выбрать именно те коралловые рифы, которые хотите посетить. За отдельную плату разрешаются погружения в заповедниках — на территории Египта существуют и такие. Для посещения заповедника вам понадобится паспорт и, естественно, дополнительные деньги.
Существует ещё один вид отдыха дайверов — дайв-сафари. Арендуется небольшой катер, обычно рассчитанный на 15—20 человек, на котором группа совершает недельное путешествие по Красному морю. Базовая программа и услуги — трансфер из аэропорта на катер и обратно, проживание в двухместной каюте, трехразовое питание и (что самое приятное) неограниченное количество погружений. Программа движения обычно известна заранее. Стоимость дайв-сафари в зависимости от маршрута и комфортабельности катера — от 15000 у.е. (за катер). Если решитесь на такое путешествие, нелишним будет предварительно проконсультироваться у знакомых дайверов и лишь потом выбирать, услугами какой фирмы воспользоваться.
Незабываемых погружений!
Ударим велопробегом…
Когда сидишь в комфортабельном автомобиле в очередной пробке, невольно с завистью смотришь на пешеходов, которые тебя обгоняют. А когда на улице идет проливной дождь, кажется — лучше уж сидеть в автомобиле в пробке, чем идти пешком. Увы, идеального транспортного средства до сих пор не изобрели. У каждого из них есть свои преимущества и свои недостатки.
Европейцы, в отличие от нас, гораздо больше заботятся о собственном здоровье и об экономии средств. Французы не стесняются ездить на старых автомобилях и не любят тратить деньги на мелкие косметические ремонты. Автомобиль с бампером, прикрученным упаковочным скотчем, не редкость для парижских улиц. Практичные и экономные немцы владеют недорогими и экономичными малолитражными автомобилями (естественно, немецкого производства), однако на работу предпочитают ездить общественным транспортом или на велосипедах — экономия бензина и нет необходимости платить за дорогую парковку в центре города. Бельгийцы выбирают вид транспорта в зависимости от местности. В Брюсселе предпочитают быстрые трамваи и практически не пользуются велосипедами — город расположен на холмистой местности, а крутить педали в горку нравится не всем. Зато жители города Брюгге используют велосипеды в полную силу. Конечно, вряд ли велосипед заменяет все виды транспорта, но является весьма популярным.
В нашей стране велосипед только входит в моду. Если несколько лет назад велосипедист в шлеме и велокостюме был редкостью на улицах Киева, то сейчас приверженцев двухколесного транспорта становится все больше. Молодежь предпочитает крепкие байки для исполнения виртуозных трюков (их можно встретить в центре города вечером или в выходные дни) и весьма популярные ныне «горные» велосипеды (MTB), а вот шоссейные, скоростные байки встречаются значительно реже. Возможно, потому что они больше относятся именно к профессиональному велоспорту, чем к любительскому, а возможно, и потому что гораздо более чувствительны к дорожному покрытию, чем «горные». О качестве же наших дорог можно и не говорить — количество ям и выбоин порой поражает.
«Горные» велосипеды обладают довольно широким ценовым диапазоном: дешевые — от 500 гривен, неизвестного производителя с гарантией около месяца, средние — порядка 1200-1500 гривен, уже знакомые по рекламе фирм Giant, Merida, Comanche, и дорогой класс — более 2000 гривен за байк, те же в принципе модели, но гораздо более дорогое оборудование — самые современные и высококачественные переключатели скоростей, двойные обода колес, которым не страшны ни ямы, ни бордюры, сверхлегкие рамы и так далее. Кстати, европейцы предпочитают дешевые велосипеды. Или от врожденной экономии, или потому что угон велосипеда настолько распространенное явление, что давно уже существует поговорка: «вы слишком долго прожили в Амстердаме, если угоняете соседний велосипед, когда видите, что ваш велосипед угнали».
К сожалению, в городе пользоваться велосипедом в качестве замены общественному транспорту или персональному автомобилю очень сложно. В нашей стране не предусмотрены ни велосипедные дорожки, ни специально оборудованные парковки (разве что возле веломагазинов). И само движение на велосипеде в городском потоке экстремально. Соблюдение правил дорожного движения оставляет желать лучшего, да и велосипедисты вряд ли в большинстве своем хорошо ориентируются в правилах. Хотя с каждым месяцем, годом все больше велосипедистов (по крайней мере, на киевских улицах) предпочитают использовать шлемы для собственной же безопасности, а маневры обозначают условными знаками в соответствии с правилами дорожного движения.
В Польше даже в небольших городках существуют специальные дорожки для велосипедистов. Это не просто отмеченный участок проезжей части. Велосипедные дорожки оборудованы светофорами, а велосипедист имеет преимущество перед пешеходом. В Париже создана специальная полоса, отведенная для общественного транспорта, такси и успешно используемая двухколесным транспортом: велосипедистами, мотороллерами. В некоторых городах Германии дорожка для велосипедистов настолько широка, что ей больше подходит название веломагистраль — ехать по такой велодорожке могут плечом к плечу 4—8 велосипедистов.
Проехавшись по киевским холмам от дома до работы, помимо того, чтобы припарковать двухколесное средство, необходимо подумать о том, где принять душ и, разумеется, переодеться. Душевые кабинки в украинских офисах встречаются очень редко. К тому же в нашем климате у велосипеда довольно короткий сезон эксплуатации — в сильную жару крутить педали нелегко, а колесить по мокрому асфальту в дождь — удовольствие, скажем, весьма сомнительное. В зимний сезон пользоваться велосипедом практически невозможно — улицы от снега очищаются плохо, а управляемость на заледеневшем асфальте у велосипеда, ширина шин которого весьма мала, очень плохая. Поэтому с октября по апрель, кататься на велосипеде по оживленным трассам весьма опасно, если, конечно, у вас нет достаточного опыта в обращении с байком.
Но, невзирая на довольно обширный ряд недостатков, у велосипеда много достоинств. Во-первых, это все-таки экологичный вид транспорта. Нет расхода бензина, нет вредных выхлопов, нет шума. Во-вторых, проблема ночной парковки велосипеда не столь сложна, как у автомобиля. Нет необходимости платить за стоянку или арендовать гараж, велосипед компактен и прекрасно разместится даже в небольшой квартире. В-третьих, полная свобода движения по городу, никакой зависимости от пробок или запретов движения, если впереди «кирпич», велосипедист легко превращается в пешехода. В-четвертых, не стоит забывать о том, что велосипед не только средство передвижения, но и спорт. Конечно, вряд ли можно считать полезным для здоровья маневрирование на велосипеде среди потока автомобилей и вдыхание выхлопных газов. Но если в выходной день поехать за город по проселочной дороге или хотя бы покататься в парках города, порция здорового адреналина и полезная нагрузка для мышц и сердца вам гарантированы.
Для кого-то преимущества покажутся весьма привлекательными, а для кого-то недостатки весомыми, каждый выбирает сам. А байкеров с каждым годом на улицах становится все больше!
Статья опубликована в газете “Зеркало недели”