Posts Tagged ‘путешествия’
Полный привод
В конце сентября в рамках презентации компанией «Субару Украина» новинок 2009 модельного года был проведен тест-драйв новых автомобилей. К сожалению, погода немного подкачала, обещанного дождя не было — в середине дня выглянуло солнце и асфальт быстро высох. А ведь так хотелось проверить, как же будет вести себя полноприводный седан на мокрой и очень мокрой дороге. Особенно если активно давить на педаль газа и не менее активно крутить руль. Увы, луж не было, лишь слегка мокрый асфальт, специально подготовленные препятствия и несколько десятков метров обычной сельской дороги. Настолько сельской, что местами был просто песок, местами земля, местами асфальт — с ямами, дырами — все как положено. Из подготовленных сюрпризов были две «змейки» — объехать расставленные фишки, «переставка» — разгон, торможение, объезд «препятствия», возврат на свою «полосу», два теста на торможение «в пол», проезд «лежачих полицейских» и уже упомянутая обычная дорога.
Для тест-драйва были предоставлены автомобили Subaru Impreza 2.0R AT Sedan, Subaru Impreza 2,0 Sport AT Sedan (премьера — Impreza в кузове седан), Subaru Legacy 2.0 AT, Subaru Outback 2,5 AT (АТ — автоматическая трансмиссия).
Вопрос, что лучше: автоматическая или механическая коробка передач? Это уже скорее вопрос «веры» автолюбителя. Современные адаптивные коробки передач умеют «обучаться» и подстраиваться под режим езды своих хозяев. С точки зрения владельца — это замечательно, а с точки зрения тест-драйва — это сказалось на поведении машин, которые были немного по-разному обучены, и было странно наблюдать весьма серьезную разницу в поведении между Subaru Impreza в комплектации Sport и «обычной». Впрочем, под конец тест-драйва обе машины были обучены резвости.
Говорят, что автомобиль надо прочувствовать, привыкнуть к нему. Не уверен, что привыкнуть к Subaru можно быстро, но характер автомобиля чувствуется с первых же метров. При выполнении уже первого упражнения «змейка» стало ясно, что с полным приводом можно проходить задание на гораздо более высокой скорости, нежели на обычных передне- или заднеприводных автомобилях. Никаких сносов осей или больших радиусов вокруг фишек. Даже с учетом относительно небольшого спортивного опыта автору удалось увеличить собственный рекорд прохождения препятствия почти вдвое.
Приятные впечатления оставили и этапы разгона—торможения. Слегка «задумавшись» на кикдауне, машина в считанные секунды набрала 80 км/ч. При этом ускорение было достаточным, чтобы слегка вдавить водителя в кресло — что может быть приятнее в разгоне? Торможение «в пол» было быстрым и эффективным. Несмотря на все мои старания, ABS сработала только один раз, в остальных случаях автомобиль просто сразу же останавливался. Отведенный под торможение участок явно был великоват. Хватало и половины дистанции.
Тест с «лежачими полицейскими» вряд ли можно назвать объективным: уж слишком невысоки были имитаторы городских «копов», тем не менее прохождение преграды на разгруженной оси не доставило неприятных ощущений.
Прохождение сельской дороги — это, конечно, отдельная история. По ощущениям лучше всего справилась со «смягчением» Subaru Outback. Второе место уверенно заняла Subaru Impreza, и жестче всех была Subaru Legacy. Вероятно, сказывается то, что Impreza представлена в новом кузове седан, а не привычный хетчбек. При этом задняя подвеска у Impreza и Legacy практически идентична.
Особое внимание следует уделить системе стабилизации курсовой устойчивости. Не надо «мудрить» с комбинацией газ+тормоз (как на моноприводных автомобилях), достаточно просто включить систему. Немного пугал датчик мгновенного расхода топлива на Outback — 14,4—16 л/100 км. Но что поделаешь — полный привод и газ в пол.
Но тестирование на заранее подготовленных участках трассы (фишки, расставленные с достаточной дистанцией) и реальные условия мало похожи. Поэтому небольшой автопробег по маршруту Киев—Ривне—Ковель—Шацк—Киев дополнили общую картину об остальных качествах представленных моделей. Можно смело сказать, что 1,5-литрового оппозитного двигателя со
107 л.с. более чем достаточно для комфортной езды по правилам: 60 км/ч в городе, 90—110 на трассе. Плюс остается достаточно динамики для экстренных разгонов 110—150 км/ч при выполнении сложных обгонов.
При подобном, спокойном, стиле езды расход бензина будет на уровне 7—8 литров на 100 км пробега. В двухлитровом варианте, конечно, расход будет повыше. Однако, оставаясь в безопасной и экономичной «зоне» до 110 км/ч, вполне можно уложиться в восемь-девять литров бензина на 100 км. Следует отметить, что на трассе различия между моделями Legacy и Impreza стали более заметны. Конечно же, в первую очередь бросается в глаза «фаршированность» Legacy (седан класса «D») и простенькой Impreza 1,5 литра (класс «C»). Количество регулировок сидений, дополнительные функции на «лепестках» рулевого управления, несколько градаций подогрева передних сидений и много других мелочей заметно отличают Legacy от Impreza. Говоря о ходовых качествах, Legacy гораздо «крепче» держится за дорогу, сильнее вжимается в асфальт, нежели Impreza, что, несомненно, сказывается на высоких скоростях. Зато из-за своей мягкости Impreza гораздо удобнее на украинских «автобанах». Оба седана показали себя на крутых виражах и мокром асфальте — не приходилось «ловить» заднюю ось, автомобиль ехал как «по рельсам». Наличие функции круиз-контроля позволяло расслабить правую ногу, а коробка-автомат давала возможность сосредоточить все внимание на дороге, не заморачиваясь на выборе нужной передачи.
Передач в коробке всего четыре, а не пять, они «длинные». Поэтому переход от экономного к динамичному и обратно режиму движения не приводит к постоянному переключению передач вверх-вниз.
Так же заметна разница в динамике между Impreza и Legacy — в случае двухлитрового варианта (двигатели одинаковы) — за счет разницы в массе и жесткости кузова — Impreza выглядит более подвижной, нежели старший брат.
В испытаниях на внедорожность ни глубокие лужи, сухой или мокрый песок, ни тракторные «дороги» не смогли остановить или замедлить ход автомобилей. Полный привод и достаточно высокий клиренс (155 мм) позволяли без хлопот остановиться на любом сложном участке дороги и продолжить движение после небольшой паузы. Очень хотелось «посадить» машину, но все сложные для моно-приводных автомобилей участки дороги «Subaru» проходили без труда. Не стали исключением и водные преграды.
“Зеркало недели” www.zn.ua/2000/2675/64432/
Subscribe to the comments for this postПобывать в Жемчужине
Поезд, прибывающий в Одессу в 5.18, сложно назвать удобным. Но если погода благоприятствует, можно начинать «осваивать» Одессу с самого раннего утра. Когда еще вы увидите Дерибасовскую пустой? А к памятнику Леониду Утесову не будет стоять огромная очередь?..
Железнодорожный вокзал находится практически в самом центре «старой» Одессы, и если хотите посмотреть город, то лучше всего это сделать пешком. Прямо с вокзала выбираете любую понравившуюся вам улицу, будь то Пушкинская, Екатерининская или Решильевская. И, обходя кварталы двух-трехэтажных домиков, не забывайте заглядывать в парадные и дворики. В центре еще сохранились «те самые» одесские дворы, когда балконы соседних домов касаются друг друга перилами, а форточка на кухне открывается в квартиру вашего соседа.
На каждом перекрестке стоят указатели улиц. Но не стоит им сильно доверять. Шутники давно развернули их в неправильные стороны, а кое-где, кажется, даже не поленились перенести с одного перекрестка на другой. Впрочем, дорогу всегда можно спросить у местных жителей.
Однажды заблудившись, мы поинтересовались, как проехать на Французский бульвар: тот самый, который «в цвету». До того как нам указали направление, одесситка долго интересовалась, зачем нам понадобился именно Французский бульвар и чем он лучше той улицы, на которой мы сейчас находимся. К моменту, когда мы уже почти закончили выяснять дорогу, вокруг нас собралась небольшая толпа одесситов, которые спорили между собой о том, стоит ли нам ехать на Французский бульвар или нет…
Не знаю как одесситов, но меня навсегда покорили тамошние вывески. Только в Одессе можно увидеть лаконичное «Пошив всего. Ремонт всего» или объявление на двери гастронома о том, что в продажу поступили киевские торты. Ниже подпись: Рошен.
Чем еще отличается Одесса, так это обилием кошек. Такого разнообразия пушистых созданий в столице не увидишь. Здесь же усатые-плосатые не стесняются переходить дорогу, спать на витринах дорогих бутиков среди фирменных сумочек и джинсов.
Но идет время, Одесса меняется. Помню, как выглядела Одесса несколько лет назад, и вижу, как она выглядит сейчас. Старые дома в центре продолжают разрушаться, а тротуары не оставляют никаких шансов любительницам высоких каблуков. Зато быстрыми темпами застраиваются прибрежные участки. Огромнейшие жилые комплексы выросли в Аркадии, возле парка Шевченко. Все это не одесское: многоэтажки абсолютно не вписываются в город. Пока еще Одесса держится, пока Одесса не похожа на Киев. Но сможет ли Жемчужина у моря победить всеобщую застройку? Удастся ли отстоять одесситам неповторимость своего города?..
Конечно, как туристы мы ценим в Одессе, вероятно, не совсем то, что по душе коренным одесситам. Нам нравится смотреть на старенькие двухэтажные домики, гнездящиеся тесно-тесно. Это колоритно. Но мы — приезжие, а смотреть — не одно и то же, что и жить в них. Ведь если издалека центр напоминает бельгийские городки, то вблизи видно, что многое находится в более чем плачевном состоянии.
Хочется верить, что Одесса, о которой писали Ильф и Петров, Бабель, Одесса, где родился Жванецкий, Одесса, где в рыбачку Соню влюбился Костя, останется Одессой. А не превратится в очередной современный город-клон.
…Приезжайте в Одессу — в нее невозможно не влюбиться. И хоть с таким названием есть города в других странах, настоящая Одесса только одна. Неповторимая, жемчужная. Настоящая.
Шоколад, каштаны и реактивные трамваи
Добраться до Брюсселя из Парижа можно на автобусе, это займет не более четырех часов. Из них 30 минут придется потратить на то, чтобы выехать из Парижа. А по трассе ехать быстро и удобно.
Бельгия — страна маленьких домиков и пива. В Брюселле трех-, четырехэтажные здания и огромный выбор пива и шоколада в магазинах. Если сосчитать все сорта пенного напитка, наберется с полтысячи, а добавить все его светлые разновидности, то наберется и вся тысяча.
Также огромен выбор шоколада, который совсем не уступает прославленному швейцарскому. Практически в любом небольшом магазине есть отдел, где продают шоколадные конфеты, шоколадные плитки или хоть что-то шоколадное. Если затрудняетесь, что взять, попросите продавца сделать ассорти. Чтобы в спокойной обстановке разобраться, что к чему и впоследствии сделать осознанный выбор.
Частичкой своей известности Бельгия должна быть обязана сыщику Эркюлю Пуаро (который вовсе «не француз, а бельгиец»), но памятника ему благодарные бельгийцы не установили (или мы плохо искали?).
Столица Бельгии — это, в первую очередь, скоростные трамваи. Именно так, без кавычек. Приоритет движения, хорошие рельсы и мощные двигатели плюс немного от Формулы-1. В результате трамваи носятся так быстро, что таксисты вполне могут им позавидовать.
Трамваи освоили как поверхность города, так и подземку. Общие проездные билеты позволяют с комфортом перемещаться по Брюсселю. Однако 9.90 евро за три дня — недешево для украинского кармана. Можно отправиться по городу и на автобусе. Но, честно говоря, трамваем удобнее.
У трамваев есть неукоснительно соблюдаемое расписание. Впрочем, в выходные дни бывают интервалы и в 20 минут. Это, конечно, не очень удобно, но зато у пассажиров есть стопроцентная уверенность в том, что, скажем, ровно в 14:52 трамвай обязательно прибудет на остановку.
Интересна тамошняя экономия электричества и времени: если не нажать скрытую кнопочку на двери, дверь на остановке автоматически не откроется. Если не махнуть рукой подъезжающему к остановке трамваю, он может пронестись мимо, справедливо решив, что вы ожидаете другой номер. Такая экономия контрастирует с повсеместным использованием одноразовых упаковок, которыми полны мусорные контейнеры.
Интересно выглядит переезд бельгийцев с одной квартиры на другую. Дома в Брюсселе очень узкие в фасаде, но при этом весьма «глубокие». В результате мебель поднимают не по лестничной клетке, а на специальном подъемнике через окна, которые на подобное и рассчитаны. При высоте домов в два-три этажа это не так сложно.
…Брюссельская «ВДНХ». Атомиум — увеличенная в энное количество раз молекула железа. На фотографии выглядит не очень интересно, а вблизи впечатляет. Сейчас ее отреставрировали, и атомиум блестит как новенький.
Расположенная здесь мини-Европа весьма забавна. За девять евро можно «посетить» все столицы ЕС. Практически у каждого макета есть кнопочка, при ее нажатии макет оживает — заходят на посадку самолеты, двигаются автомобили.
…Не стоит оставлять без внимания брюссельский собор святого Михаила. Особенно, если вам удастся послушать органную музыку.
В Церкви Богоматери можно увидеть Богоматерь с младенцем работы самого Микеланджело. Собор на крови Христовой произведет не меньшее впечатление, хотя великий итальянец не имеет к нему никакого отношения.
…Брюгге — северная Венеция, расположенный на каналах городок. Очарователен и красив. Немало в Брюгге гондольеров. Возможно, они выглядят не так эффектно, как в настоящей Венеции, но покататься на лодочке по каналам нужно непременно. А можно подняться на здешнюю колокольню. Всего 366 ступеней и — потрясающий вид. Однако, если в этот момент начинают звонить колокола, ушам спасенья нет.
Барахолка у канала очень напоминает торговлю на Андреевском спуске в Киеве — торгуют всем, чем угодно: подсвечниками, старыми утюгами, монетами, флагами, патефонами…
В отличие от французских, автобаны в Бельгии, так же, как и в Германии, бесплатны. Под Брюсселем есть туннель, объездной. Дорого, зато пробок практически нет. Под каждым брюссельским домом — персональная парковка и знак, сообщающий, что в случае парковки на въезде в гараж машина-нарушитель будет немедленно эвакуирована. Что обычно для европейца и не очень привычно для нас, так это то, что автомобили пропускают пешеходов, не зависимо от того, где человек переходит дорогу.
Как и для большинства европейских городов, для Брюсселя характерно разделение на «хорошие» и «плохие» районы. В некоторые из них местные жители не рекомендуют ходить даже днем.
Визитная карточка столицы Бельгии — статуя писающего мальчика. Но найти скульптуру не просто, желательно заранее изучить карту города, иначе блуждать по старым улочкам можно долго. Сфотографироваться на фоне знаменитого парнишки в одиночестве нереально — толпа туристов с фотоаппаратами не дает такой возможности. Поэтому нужно либо ждать очереди, либо искать необычный ракурс. Местные шутники иногда регулируют поток воды в фонтане, поэтому, находясь рядом со статуей, вы всегда рискуете промокнуть.
Недалеко от известной скульптуры не так давно появилась еще одна — статуя писающей девочки. Но если мальчик выглядит забавно, то девочка — пошловато. К счастью, эта статуя находится в закоулке, поэтому в глаза не бросается.
Кроме пива, в Бельгии очень много туристов и дорогих автомобилей. «Поршы» и «ягуары» на некоторых центральных улицах припаркованы плотнее, чем на витринах автосалонов. А еще в Брюсселе очень много каштанов. Иногда кажется, что их здесь намного больше, чем в Киеве…