Подробно

Ошибались фантасты, когда описывали, как будут жить потомки в будущем: высокие здания из стекла, огромные окна, зелень… А на самом деле жить мы будем в автомобилях, точнее, в автомобильных пробках.

Как замечательно, что автомобиль уже давно не роскошь. Доступные кредиты, огромный выбор моделей — на любой вкус, любой размер. Справедливости ради следует отметить, что автомобиль также стремительно перестает быть средством передвижения. Средство «стояния» — вот, пожалуй, более точный термин, который ныне характеризует столичных «железных коней». А чем дольше стоим в пробке, тем менее важно, на чем стоять — на турбированном спортивном болиде или на карбюраторной старушке. Значение, как и раньше, будет иметь лишь наличие спецсигналов на крыше транспортного средства. Впрочем, если автомобилизация Украины будет по-прежнему наращивать темпы, то и спецсигналы не помогут, придется оснащать автомобиль большими колесами (bigfoot) и ездить по крышам менее удачливых собратьев-автомобилистов.

Да и с ночными стоянками становится все интереснее и интереснее. С одной стороны, вроде бы и мест (постоянных) уже не всем хватает, с другой — даже в спальных районах цена за «охраняемую дедушкой» стоянку под открытым небом превысила 10 гривен за ночь. Что уж говорить о центре? 400—500 грн. в месяц только за возможность автомобилю «безопасно переночевать». Можно, конечно, оставлять автомобиль прямо на улице, уверовавши в более дорогую страховку, но ведь улицы тоже не резиновые. Знакомый парижанин жаловался, что, оплатив стоянку на улице (да, там и за это берут деньги) в пределах своего района, иногда накручивает четыре-пять кругов в поисках свободного места. Впрочем, в случае дальнейшего роста стояночных тарифов места на ночных парковках точно появятся, однако переночевать там будет по карману не всем…

Киев с каждым месяцем все плотнее покрывается паутиной пробок: если несколько лет назад радиопередачи, рассказывающие о состоянии дорог еще имели смысл, то сейчас можно с уверенностью сказать, что в часы пик пробки столь обширны, что объезд по «свободной» дороге сэкономит автолюбителю в лучшем случае 10 минут, до следующей пробки.

Не так давно знакомый автолюбитель подбросил меня домой. Поездка заняла не более 2,5 часа — комфортное сидение, четыре подушки безопасности, климатконтроль, шесть колонок + сабвуфер. Стоит ли говорить, что расстояние, на которое меня подвезли, пешком можно пройти за 30—40 минут? Но разве в ботинках есть сабвуфер? Как же без него? Засмеют…

Совершенно верным было решение закрыть на реконструкцию трамвайные пути на улице Старовокзальной. Заодно прекратил движение трамвай №18, который постоянно провоцировал пробку на пл. Победы, где любители «срезать дистанцию» пересекали площадь в обоих направлениях под «кирпич». Занятно, что, несмотря на отсутствие трамвая, пробки все равно остались, а ДТП на этом месте происходят с не меньшей регулярностью.

«Редкая птица долетит до середины Днепра» — писал Гоголь. Но это было давно. Сейчас же редкий водитель доедет до середины Днепра в час пик. Придется постоять. Утром в одну сторону, вечером в другую. И вряд ли здесь помогут указания и распоряжения о «переносе бизнес-центра на левый берег». Кто ж это переедет? Сейчас не времена французских королей, прорубивших в свое время Елисейские поля сквозь трущобы. Скорее пришло время строить свой «Вашингтон». Только не в черте города, а где-то подальше, километрах в ста. Автолюбители с удовольствием наблюдали бы в новостях, как правительственные машины, все до единой с «мигалками», носились бы по встречным полосам правительственного Нью-Киева. Кстати, это выход — если все начнут ездить по встречной полосе, то вероятность лобового столкновения резко уменьшится. Безопасность, опять-таки.

Что нас ждет в ближайшем будущем?

Владельцы автомобилей привыкнут и смиряться с тем, что будут находить отпечатки ботинок на капотах своих автомобилей. Предприимчивые сотрудники жэков будут подводить газ, свет и канализацию к «долгостоящим» автомобилям. Парковать их можно будет в два этажа, при условии, что стоящие друг на друге автомобили не будут закрывать солнечный свет жителям первых этажей.

Дети, вместо того чтобы мыть ветровые стекла, будут бродить вдоль «стоячки» (ранее тянучки) и предлагать за двойную цену долить бензин в пустеющий бензобак.

Регулировщики будут оснащены не только жезлом, но и креслом-шезлонгом.

Приезжим, простоявшим в пробке на пр. Победы более двух месяцев, будет выдаваться временная прописка.

Статья была опубликована в газете “Зеркало недели”

…каждый житель деревни повинен уплачивать им арендную плату в сумме ста лир за простой дождь, двухсот лир за ливень с громом и молнией, трехсот лир за снег и четырехсот лир за град.

Д.Родари. «Приключения Чиполлино»

Пока Киевская городская государственная администрация изучает возможность введения платы за парковку и стоянку автомобилей на придомовых территориях, мы можем изучить возможности дальнейшего развития ситуации.

Столько ресурсов еще не освоено: вполне можно вернуться к старым традициям брать деньги за проезд по мосту, более того, вспомнить изобретательность помещиков — и построить дополнительные мосты (вдоль проспектов, а не поперек); можно брать деньги за цвет машины: белый — 10 гривен в месяц, синий — 20 гривен, черный — 100; хорошо бы ввести городские налоги на автомобили с кондиционерами и брать деньги за громкое хлопанье дверями или за площадь окон (опять-таки старая добрая средневековая традиция). А сколько пешеходов бесплатно ходит по дорогам столицы!

У вас нет автомобиля? Не беда. Своими туфлями и сандалиями вы стираете городской асфальт. Следует немедленно установить пешеходам счетчики пробега и снимать деньги прямо с зар­платных карточек.

А между прочим в Санкт-Петербурге принято решение об отмене с 1 июля 2008 года принудительной платы за эвакуацию и платы за первые сутки простоя на штраф­площадке. Подобный подход позволит сместить приоритеты в эвакуации авто с зарабатывания денег к действительно необходимой расчистке загороженных проездов. Зато у нас, похоже, близок тот час, когда в некоторых районах Киева парковщики начнут предлагать автолюбителям парковать автомобили сразу на эвакуатор. Действительно, зачем зря терять время?..

Статья была опубликована в газете “Зеркало недели”

Прошло две недели с момента введения новых тарифов и зон парковки в городе Киеве. Несмотря на период отпусков, с новыми ценами столкнулись многие столичные водители. Еще один сюрприз — на столичные улицы вернулись эвакуаторы. Но помогло ли радикальное увеличение тарифов избавить перегруженный центр от пробок?..

Судя по всему, нам опять предстоит пережить переоценку ценностей и изменить отношение к бессмертному изречению Ильфа и Петрова — «автомобиль не роскошь, а средство передвижения». Как известно, с середины июля Главное управление ценовой политики Киевской городской госадминистрации увеличило в 3—10 раз цены на парковку. Следует заметить, что новые тарифы касаются именно платных парковок, то есть обозначенных дорожным знаком «Зона стоянки» с табличкой «Платные услуги». И если парковка не запрещена, а соответствующего знака нет — стало быть она — бесплатна.

К чему приведут новые тарифы? Прежде всего, безусловно, к пополнению бюджета. Это теоретически. Как произойдет на самом деле — все еще не ясно. Судя по наблюдениям, опросам и собственному опыту, половина водителей не берет чеков за оказанные услуги. Можно ли в такой ситуации проконтролировать поток денежных средств? Сомнительно.

Интересно также, что за «услуги» предлагаются водителям за эти деньги? Ведь по сути ничего не изменилось. Проезжая часть с нанесенной (когда-то) разметкой и ребята в униформе с калькуляторами (которые, кстати, можно купить на рынке за вполне сносную цену). Несет ли парковщик ответственность за оставленный на платной парковке автомобиль? Нет. А если ваш автомобиль угнали? Поцарапали? Или разбили стекло?

А ведь по тарифам платная неохраняемая парковка у бордюра приближается к охраняемым подземным паркингам в центре Киева, где получасовое размещение легкового автомобиля обойдется его владельцу в 5—8 гривен. Это и есть экономика кривых зеркал.

Уменьшат ли нововведения количество автомобилей в центре Киева? Вряд ли. Скорее всего, автомобили начнут парковать на соседних (дешевых) улицах-парковках. И не факт, что очень скоро улицы, где ранее парковка была бесплатной, обзаведутся соответствующими знаками…

Автомобилисты как размещали свои транспортные средства на тротуарах и вдоль проезжей части (улица Толстого — яркий тому пример), так и оставляют их в удобном для себя месте.

Что занимательно, на Крещатике, около Центрального гастронома, на пешеходный тротуар уже нанесена дорожная разметка. Тротуар разделен на три части: автопарковка, проезд (!) автомобилей, остаток — пешеходам. Как это соотносится с правилами дорожного движения? Последние отнюдь не приветствуют нахождение авто (тем более не дают ему преимуществ) на тротуарах — движение на тротуарах и парковка на них разрешается лишь в отдельно оговоренных случаях.

Впрочем, если следовать европейским традициям расширения улиц, то лучше разрешить парковку на тротуаре, чем сузить тротуар до одного-полутора метров. Иначе подобное сужение приведет к уничтожению огромного количества деревьев.

Удивляет отсутствие у городской администрации заинтересованности в развитии общественного транспорта. Наоборот, трамвайные пути убирают с улиц, а трамвайные депо закрывают. Да и возраст трамваев-троллейбусов, которые все еще «бегают», если не пенсионный, то близок к нему. Не помешает лишний раз напоминать об интервале движения общественного транспорта. Кому приходилось дожидаться троллейбуса в выходной день после 21 часа — меня поймет. А ведь расширение сети общественного транспорта и поддержание его в рабочем состоянии могли бы существенно разгрузить центр города.

Статья опубликована в газете “Зеркало недели”