Posts Tagged ‘налоги’
Опять двадцать пять!
Не долго радовались автолюбители, потирая руки и пряча заначку, в надежде, что ввозимые в Украину автомобили будут обложены 10-процентной пошлиной вместо 25%. 3 июня Верховная Рада Украины подавляющим большинством голосов (оказывается, могут договориться) приняла изменения в Закон «О Таможенном тарифе Украины». В результате снижение до 10% пошлины на автомобили с объемом двигателя от 1 до 2,2 литра, уже состоявшееся 16 мая 2008 года, будет перенесено на 1 января 2009 года.
Таким образом, автомобильное «счастье» в виде 10-процентной пошлины длилось совсем недолго. Ах, какой сладкой была реклама от крупнейших автоимпортеров: «Поздравляем со вступлением в ВТО!». И все это сопровождалось информацией о снижении цен.
А теперь, что уж поделаешь. Хотя, конечно, негоже «брать купеческое слово назад», возвращая цены к апрельскому уровню. Но кому же охота терять свои деньги? Между прочим, по статистике, автомобили с объемом двигателя от 1 до 2,2 литра составляют 80% продаж.
В результате сложилась интересная ситуация. С одной стороны, в силе письмо Гостаможслужбы, согласно которому действуют ВТОшные пошлины в 10%. С другой стороны, указанные изменения в Закон «О Таможенном тарифе Украины» приняты Верховной Радой и ожидают подписи президента. В течение 15 дней он может рассматривать вопрос — ставить подпись или ветировать данное начинание. Причем очень вероятно, что парламенту таки придется преодолевать президентское вето. И тогда, если это не удастся сделать до 11 июля, до начала новой сессии (до 2 сентября) будет действовать письмо Гостаможслужбы — о 10-процентной пошлине. В случае же если нардепы преодолеют вероятное президентское вето, не исключена возможность продолжения рассмотрения вопроса в Конституционном суде.
Несмотря на все эти законодательные перипетии, за первые пять месяцев 2008 года рост автомобильного рынка составил 50%. Кстати, 11 июня руководители крупнейших компаний-автоимпортеров провели пресс-конференцию, на которой обсудили ситуацию с переменчивыми пошлинами и возможные последствия для рынка Украины.
По мнению автоимпортеров, снижение пошлин (стабильное) привело бы к активизации рынка и последующему росту отчислений в бюджет уже в этом году, а при сохранении тенденций развития рынка рост был бы заметен и в 2009-м. Они также считают, что возврат к старым пошлинам негативно скажется на имидже Украины, которая только вступила в ВТО. Что же касается цен, то в связи с принятием указанных изменений на снижение цен можно не рассчитывать. Даже тем импортерам, которые успели снизить цены, придется вернуться на исходные позиции. Ценовой компромисс будет зависеть от количества ввезенных автомобилей по 10-процентной пошлине (то есть до вступления в силу новых изменений). Правда, такого мнения придерживаются не все автоимпортеры. Поэтому вполне вероятно ожидать, что автомобили с 2-литровым двигателем будут стоить дороже, чем автомобили с двигателем объемом 2,4 литра (не попадающие под возвращающуюся
25-процентную ставку).
А как быть покупателям, которых уже один раз обрадовали снижением цен? Какой процент потенциальных автолюбителей проявит терпение и отложит покупку железного коня до 1 января 2009 года? Как такая реакция скажется на доходах автодилеров? Реклама по телевидению еще идет. Рынок мгновенно не отреагирует: лето — сезон отпусков, выпускных и вступительных экзаменов. А к осени, глядишь, и вето будет «лежать на законе».
Оригинал: http://www.zn.ua/2000/2675/63325/
Subscribe to the comments for this postПошлины снизятся, а цены останутся прежними
Для выполнения своих обязательств перед ВТО Украине предстоит принять еще 11 законов и несколько нормативных документов. Самым сладким моментов в этом процессе, по мнению автолюбителей, является снижение пошлины на импортные автомобили на 15%, а также снятие запрета на ввоз транспортных средств старше восьми лет. (Произойдет это, впрочем, не ранее 1 января 2009 года.)
С учетом сказанного, справедливо было бы ожидать снижения цен на 15%. Однако, не все так просто. Цены на отечественном авторынке — устоявшиеся, а смена ценовой политики для Украины существенно повлияет на другие рынки. Да и продавцам мало охоты снижать цены для рынка, который очень динамично растет.
Еще один важный момент влияет на ценоформирование — Межправительственное соглашение между Украиной и Россией о беспошлинной торговле. Вступление в ВТО означает, что теперь автомобили, ввозимые из России, будут облагаться 10-процентной пошлиной — условия, аналогичные для остальных стран-импортеров. Так как до настоящего времени АвтоВАЗ занимает 23,5% украинского рынка, то увеличение стоимости автомобилей ВАЗ «цепной реакцией» повлияет на рынок. Что, скорее всего, повлечет за собой увеличение цен у других автоконцернов, так сказать, для сохранения ценовой дистанции. Не исключено также введение ввозных пошлин Россией для украинских авто, что в свою очередь ударит по отечественному автопрому.
А с увеличением цен на российские автомобили окажутся «развязанными руки» у ЗАЗ, Daewoo, Chevrolet, которые, сдерживаемые российскими конкурентами, пока поднимали цены незначительно.
Сейчас Украина по объемам продаж автомобилей занимает седьмое место в Европе, обогнав Россию. По прогнозам, в 2008-м году в Украине будет продано около 700 тыс. новых автомобилей. Автодилеры закладывают в планы 30—70% увеличение продаж.
Снижение пошлины ужесточит конкуренцию на автомобильном рынке, что скорее всего негативно скажется на украинском автопроме. Станет невыгодной крупноузловая сборка, которая хороша как альтернатива импорту лишь при высоких ввозных налогах, но после вступления Украины в ВТО — этот аспект становится малопривлекательным.
На вторичном рынке сейчас заметно снизилась активность. В основном продаются автомобили ранее ввезенные в страну, ведь уже сейчас созданы условия, что ввозить б/у автомобили невыгодно. При первой постановке на учет следует заплатить 15% подоходного налога. Первичная постановка на учет автомобиля старше восьми лет объемом двигателя 1,8 литра обойдется владельцу в 1200 долларов.
Большое влияние на ценовую динамику оказывает инфляция и увеличение технологичности автомобилей: ужесточение требований к экологичности и безопасности приводит к тому, что новые модели автомобилей дороже своих предшественников на 10—12%
Основной же выигрыш Украины от вступления в ВТО — избавление от нелегальных поставок. Новые пошлины сделают нелегальный импорт невыгодным и бессмысленным.
Комментарий топ-менеджера крупной компании-импортера, пожелавшего сохранить свое инкогнито
— Делать прогнозы сейчас — неблагодарное занятие. Еще не приняты все необходимые нормативные документы. Получит ли развитие «польский вариант» (снижение цен) или наоборот отечественный (такое привычное потребителю, повышение цен) — утверждать пока рано. С определенной долей уверенности можно сказать, что после вступления Украины в ВТО цены на автомобили не изменятся. Это в лучшем случае. При этом большую опасность для автодилеров скорее всего будет представлять пассивность покупателей, которые ожидая снижения цен, в конце года (перед заветной датой 1 января 2009 г.) перестанут покупать автомобили.
Свалки не будет
Свершилось. Закон «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины (относительно регистрации транспортных средств» (законопроект №2082) принят Верховной Радой 6 декабря.
В итоге ставки транспортного сбора, указанные в законе, оказались намного ниже, чем были в первой редакции законопроекта. Буря обсуждений документа на автомобильных форумах утихла, хотя некоторое недовольство все же осталось. В качестве аргументов недовольные указывают на чрезмерную дороговизну импорта полюбившихся моделей авто, которые уже много лет сняты с производства, но по той или иной причине отсутствуют на внутреннем авторынке.
Впрочем, недовольные будут всегда. Так что же готовит нам закон, вступающий в силу с 1 января 2007 года?
Вступление во Всемирную торговую организацию подразумевает, в том числе, и снятие запрета на ввоз автомобилей старше 8 лет — никакие запреты, кроме пошлины, налогов или сборов не должны применяться к импорту товаров из других стран. Собственно, ради снятия этого запрета (напомним, что до 01.01.2007 года ввоз на территорию Украины автомобилей старше 8 лет был невозможен) и разрабатывался данный закон.
Итак, с нового года ввозить на территорию страны подержанные автомобили любого возраста можно, однако ввоз дешевых старых автомобилей становится экономически невыгодным. При этом основной удар наносится именно на первую регистрацию бэушного автомобиля на территории Украины. В то же время закон «не трогает» автомобили, которые уже эксплуатируются на просторах страны.
Каким же станет транспортный сбор с 1 января? За авто экономкласса с объемом двигателя 1501—1800 см3 и возрастом до 8 лет придется платить по 7 грн. за каждые 100 см3 объема: 105—126 грн. Зато аналогичная машина, но возраст которой превысил 8-летнюю планку при первой регистрации обойдется уже 4500—5400 грн. Весомый аргумент для того, чтобы уже за счет транспортного сбора лишить смысла ввоз в Украину «металлолома», не так ли? При этом налоги, акциз и таможенная пошлина на авто не изменились.
При таком раскладе вряд ли стоит ожидать, что цунами поношенных автомобилей захлестнет просторы нашей родины. Сравнение цен на авто внутри страны со стоимостью доставки аналогичных из Западной Европы не в пользу последних. Судите сами.
Так, дизельный VolksWagen 2002 года с объемом двигателя 1,9 литра стоит в Германии около 3 тыс. евро. Его первый транспортный сбор составит 34 евро, а стоимость со всеми налогами и пошлинами достигнет не менее 8,5 тыс. евро. В то время, как аналогичный VolksWagen на украинском рынке можно найти за 6,9 тыс. евро.
В то же время, например, Audi A6 2,6 литра 1997 года (девять лет от роду) продают в Европе за 4200—4500 евро. Первый транспортный сбор на этот автомобиль составит уже 2954 евро. Со всеми платежами и сборами стоимость автомобиля вырастет до 18,5 тыс. евро. Аналогичный автомобиль на рынке Украины можно найти за 14,5 тыс. евро.
В приведенных примерах не учитывались состояние автомобиля, комплектация и возможность торга. Тем не менее особой выгоды от ввоза в Украину автомобилей предпенсионного возраста мало. Экономика — дама упрямая.
Хотя, исключения есть всегда. К примеру, после вступления закона в действие ввезти мотоцикл времен Великой Отечественной войны для президента теперь будет гораздо проще
Статья была опубликована в газете “Зеркало недели”