Posts Tagged ‘авто’
На техосмотр — в два раза чаще
2007 год начался с сюрпризов, которые будут стоить денег автовладельцам. Сначала значительно выросла стоимость прохождения технического осмотра при первичной регистрации бэушных автомобилей возрастом 8 лет и старше. Затем киевляне получили нового начальника столичного ГАИ Алексея Калинского, который ранее занимал должность заместителя начальника департамента ГАИ. А теперь меняется порядок проведения государственного технического осмотра транспортных средств. Его проект уже обнародован на сайте ГАИ МВД.
Привлекает внимание изменение периодичности прохождения технического осмотра. Если на текущий момент техосмотр проходил раз в два года, то согласно пункту 8.1 проекта порядка проведения технического осмотра «легковые, грузовые автомобили, мотоциклы, мотороллеры, прицепы, полуприцепы подлежат техосмотру один раз в два года, при условии, что срок эксплуатации с момента выпуска заводом-изготовителем не превышает четырех лет включительно». Если же возраст указанных технических транспортных средств превышает четырехлетний, технический осмотр (ТО) придется проходить ежегодно. А автобусы, грузовые автомобили, приспособленные для перевозки людей, и специализированные автомобили для перевозки опасных грузов обязаны проходить ТО два раза в год.
Проводится ТО в период со 2 января по 31 августа. Те, кто вынужден являться на процедуру два раза в год, должны делать это в течение каждого полугодия.
Естественно, мало найдется желающих посетить МРЭО уже 2 января. Более того, практика свидетельствует об обратном — большинство автовладельцев откладывают хлопотную процедуру до апреля, а то и мая. Достаточно много и любителей заняться ТО в последний день лета. Поэтому не сложно предположить, что с введением новых правил очереди на прохождение ТО в августе будут немаленькими. А это в свою очередь поспособствует увеличению армии специалистов по ускорению прохождения ТО, которых и так развелось немало на подступах к столичным МРЭО.
Теоретически необходимость тщательного осмотра технического состояния далеко не новых автомобилей понятна. Но не нужно быть гаишником, чтобы заметить на дорогах множество автомобилей, которые уже лет 20 как сняты с производства, а сами экземпляры пребывают в таком состоянии, что не могли бы пройти технический осмотр ни при каких обстоятельствах. Не говоря уже о свежей моде тюнинговать свои автомобили. Владельцы «жигулей»-классики, например, снимают передний и/или задний бампер, что, по их мнению, делает автомобиль более современным, но при этом ставит жирный крест на безопасности. Справа на лобовом стекле этих автомобилей тоже маячит талон об успешном прохождении ТО.
Позволит ли учащение техосмотров снизить количество небезопасных с технической точки зрения транспортных средств на дорогах? Теоретически — да. Практически же… Зато сомневаться не приходится в том, что количество денежных сборов за услуги увеличится. Технический осмотр ведь не бесплатен, да и накладные расходы… К примеру, прозрачный карман для крепления талона на ветровом стекле авто хочешь не хочешь, а покупать приходится. Хотя эта незатейливая вещица почему-то стоит более 11 грн.
Впрочем, после вмешательства Антимонопольного комитета эти деньги уже тратить необязательно. МВД Украины во исполнение рекомендаций Антимонопольного комитета отменило неправомерное требование к владельцам транспортных средств при выдаче талона о государственном техническом осмотре приобретать специальный виниловый держатель для крепления техталона.
В остальном же водителям остается надеяться на себя. Поэтому придется подготовить дополнительные средства на прохождение ТО и постараться не откладывать его прохождение на последний день.
Subscribe to the comments for this postНа вкус и на цвет…
Немецкий автомобильный союз (ADAC) опубликовал ежегодный рейтинг автомобильных компаний за 2006 год. При его подготовке было опрошено более 15 миллионов членов клуба ADAC. На основе собранной информации и составлен авторейтинг.
Потребители оценивали авто по семи критериям: имидж марки, ее рыночные позиции, удовлетворенность автомобилем, его качество и технологичность, развитие марки, устойчивость производителя. Правда, что больше сказалось на месте в рейтинге — надежность и технологичность автомобиля или имидж марки — сказать сложно. Зато с уверенностью можно сказать, что наличие новых моделей в модельном ряду марки, например внедорожник Q7 (Audi) и спортивный ТТ (Audi), существенно повлияло на позиции марки в рейтинге.
В первую десятку вошли: Audi, Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, Porsche, Toyota, Mazda, Opel, Honda и Skoda. Лидерство в рейтинге автомарок немецкого производства, на первый взгляд, не вызывает сомнения. Вместе с тем, по результатам исследования Гельзенкирхенского института, проведенного для газеты Bild, все меньше немецкие автомобили являются исконно немецкими. Из-за высоких производственных издержек в Германии концерны переносят мощности по изготовлению двигателей и запчастей за границу. Наиболее «немецкими», по результатам последнего исследования, являются Mercedes и Porsche 911 — 65% комплектующих произведено в Германии, Volkswagen Passat — 60%. BMW с 1-й по 5-ю модель, а также в Audi А4 и А6 — 55%. Наполовину «немецкий» VW Golf.
Меньше всего компонентов с клеймом «Made in Germany» — в Audi TT, VW Polo (в среднем 30—35%), а также моделях Opel — Corsa и Astra.
Конечно, удивляет, что ранее лидировавшие в рейтинге японские автомобили ныне получили низкую оценку немецких потребителей. Даже лидер продаж в Европе — Toyota Corolla — все же не смогла улучшить в целом позицию Toyota (6) в рейтинге. Скорее всего это связано с тем, что данная модель уже устарела. Во всяком случае так считают пользователи.
Французские авто не удержали свою позицию, по сравнению с прошлым годом сместившись вниз. А вот итальянские марки Alfa Romeo (24) и Fiat (23) поднялись в списке, отстав от Nissan (22), но обогнав Mitsubishi (26).
На вкус и цвет товарищей нет, но эта народная мудрость не помешала британцам провести оригинальный опрос на тему «самый уродливый автомобиль».
И первое место в списке «страшных» автомобилей занял китайский Ssang Yong Rodius. Почти треть опрошенных признали его самым некрасивым авто. Второе место занял Fiat Multipla — 19% голосов, даже поклонники марки Fiat и те считают, что эта модель — неудачное сочетание в дизайне двух различных автомобилей. Дальше расположились Maybach и Chrysler PT Cruiser. Наверняка не все украинцы согласились бы с подобным мнением, скорее британцев раздражал не внешний вид Maybach, а его «неподъемная» цена.
С пятого по седьмое места заняли Suzuki Liana, Ford Scorpio и британский Rover 75. А завершают десятку уродливых автомобилей Renault Megane, Kia Rio и Kia Sedona.
Рейтинги чаще всего — дело неблагодарное. Если бы можно было безоговорочно верить авторейтингам, то компаниям-производителям, попавшим в ADACовском рейтинге надежности на 20-е места, оставалось бы лишь одно — закрыть производство. Но этого, естественно, не происходит. Ведь отношение у «бедного немецкого студента» к дешевой малолитражке и у бизнесмена к последней модели Mercedes — очень разное. Первый вовремя не обратит внимание на протекшие амортизаторы, в то время как второй потребует замены автомобиля, если цвет салона не вполне подходит к цвету делового костюма.
То, что в немецком рейтинге не встретишь автомобили украинского производства — неудивительно, а вот отсутствие в «тридцатке» ADAC таких марок как Lexus, Infiniti — вряд ли говорит о том, что эти модели непрестижные или ненадежные. Скорее всего, они не настолько распространены в Германии, чтобы можно было вести серьезную статистику. Вероятно, для повышения объективности клубу ADAC следует проводить опрос и в Украине, где обилие дорогих автомобилей позволит собрать подробнейшую статистику и по этим маркам.
Статья была опубликована в газете “Зеркало недели”
Свалки не будет
Свершилось. Закон «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины (относительно регистрации транспортных средств» (законопроект №2082) принят Верховной Радой 6 декабря.
В итоге ставки транспортного сбора, указанные в законе, оказались намного ниже, чем были в первой редакции законопроекта. Буря обсуждений документа на автомобильных форумах утихла, хотя некоторое недовольство все же осталось. В качестве аргументов недовольные указывают на чрезмерную дороговизну импорта полюбившихся моделей авто, которые уже много лет сняты с производства, но по той или иной причине отсутствуют на внутреннем авторынке.
Впрочем, недовольные будут всегда. Так что же готовит нам закон, вступающий в силу с 1 января 2007 года?
Вступление во Всемирную торговую организацию подразумевает, в том числе, и снятие запрета на ввоз автомобилей старше 8 лет — никакие запреты, кроме пошлины, налогов или сборов не должны применяться к импорту товаров из других стран. Собственно, ради снятия этого запрета (напомним, что до 01.01.2007 года ввоз на территорию Украины автомобилей старше 8 лет был невозможен) и разрабатывался данный закон.
Итак, с нового года ввозить на территорию страны подержанные автомобили любого возраста можно, однако ввоз дешевых старых автомобилей становится экономически невыгодным. При этом основной удар наносится именно на первую регистрацию бэушного автомобиля на территории Украины. В то же время закон «не трогает» автомобили, которые уже эксплуатируются на просторах страны.
Каким же станет транспортный сбор с 1 января? За авто экономкласса с объемом двигателя 1501—1800 см3 и возрастом до 8 лет придется платить по 7 грн. за каждые 100 см3 объема: 105—126 грн. Зато аналогичная машина, но возраст которой превысил 8-летнюю планку при первой регистрации обойдется уже 4500—5400 грн. Весомый аргумент для того, чтобы уже за счет транспортного сбора лишить смысла ввоз в Украину «металлолома», не так ли? При этом налоги, акциз и таможенная пошлина на авто не изменились.
При таком раскладе вряд ли стоит ожидать, что цунами поношенных автомобилей захлестнет просторы нашей родины. Сравнение цен на авто внутри страны со стоимостью доставки аналогичных из Западной Европы не в пользу последних. Судите сами.
Так, дизельный VolksWagen 2002 года с объемом двигателя 1,9 литра стоит в Германии около 3 тыс. евро. Его первый транспортный сбор составит 34 евро, а стоимость со всеми налогами и пошлинами достигнет не менее 8,5 тыс. евро. В то время, как аналогичный VolksWagen на украинском рынке можно найти за 6,9 тыс. евро.
В то же время, например, Audi A6 2,6 литра 1997 года (девять лет от роду) продают в Европе за 4200—4500 евро. Первый транспортный сбор на этот автомобиль составит уже 2954 евро. Со всеми платежами и сборами стоимость автомобиля вырастет до 18,5 тыс. евро. Аналогичный автомобиль на рынке Украины можно найти за 14,5 тыс. евро.
В приведенных примерах не учитывались состояние автомобиля, комплектация и возможность торга. Тем не менее особой выгоды от ввоза в Украину автомобилей предпенсионного возраста мало. Экономика — дама упрямая.
Хотя, исключения есть всегда. К примеру, после вступления закона в действие ввезти мотоцикл времен Великой Отечественной войны для президента теперь будет гораздо проще
Статья была опубликована в газете “Зеркало недели”