Posts Tagged ‘авто’
Сандалии для авто
Лужи и раскаленный асфальт
Конечно, чтобы не покупать себе четыре—пять комплектов летних шин на все случаи жизни, лучше всего тщательно проанализировать свои потребности. И если можно с большой долей вероятности предположить, что маневрировать в песке вам не придется, то маневров под проливным дождем или по мокрому асфальту не избежать никому. Кстати, тонкая пленка воды на асфальте по своим характеристикам может быть очень близка ко льду: если шина не обеспечивает своевременного и качественного отвода воды с контактирующей поверхности, избежать заносов будет непросто.Некоторые водители предпочитают экономить и «докатывают» поношенную зимнюю резину летом, полагая, что раз зимой на ней хорошо ездить, то летом — совсем замечательно. Однако дорожные и температурные условия зимы и лета в нашем климате серьезно отличаются. Зимой резина «борется» со льдом, снегом, и холодным асфальтом, летом — с лужами и раскаленной дорогой. В принципе «докатать» зимнюю резину весной—летом можно. Но при высоких температурах (а для зимней резины температура выше 10—15°C — высокая) резина становится чрезвычайно мягкой, и при разгонах-торможениях быстро стирается, увеличивая при этом расход топлива. Силу трения ведь никто не отменял. А если вспомнить, что зимняя резина обычно покупается более узкая, чем летняя, и скорости в теплый период года намного выше, чем зимой, то использование зимней резины на летней дороге серьезно скажется как на управляемости, так и на безопасности движения.
Летние шины, в отличие от зимних, делаются из более твердых сортов резины. Они более жесткие и в состоянии обеспечить нормальное сцепление колес с поверхностью раскаленной дороги.
Если вспомнить о всесезонных шинах, то, учитывая их универсальность, следует сказать, что со своей задачей они будут справляться хуже, нежели специализированные шины для конкретного сезона. Не говоря уже о том, что километраж, на который хватит шин, примерно одинаков, то есть на то расстояние, где «сотрутся» комплект летних и комплект зимних шин, как раз хватит двух комплектов «всесезонок». И экономия, скорее всего, будет лишь за счет «переобувания» автомобиля, принося в жертву управляемость.
Внешний вид и управляемость
Вернемся к летним шинам. Важнейший фактор, который говорит о качестве сцепления колеса с дорогой, — рисунок протектора. Наилучшее сцепление обеспечиваеть шина, имеющая асимметричный рисунок. Глубина рисунка говорит о ее способности сохранять сцепление во время аквапланирования: чем больше глубина рисунка, тем более управляемым будет автомобиль на мокрой дороге. Нанесение специальных канавок для отвода воды улучшает аквасвойства резины. Такие шины обычно маркируют Rain (дождь) или Aqua (вода). Шины с V-образным рисунком протектора лучше всего подойдут для сухого асфальта. Однако пригодны к летней эксплуатации и те и другие. Если же ваши летние шины не новы, не забывайте контролировать глубину протектора — чтобы иметь представление о поведении автомобиля в сложных дорожных условиях.
Растущая популярность автомобилей повышенной проходимости (SUV Sport Utility Vehicle) положительно сказывается на росте рынка шин для внедорожников. Причем, специфика такова, что зачастую внедорожники используются для езды по городу, поэтому спрос на высокоскоростные шины 4х4 с индексом скорости V (до 240 км/час) велик. Согласно исследованиям компании Fulda для поездок по рельефной или пересеченной местности свой транспорт используют не более 2% владельцев автомобилей-внедорожников. Поэтому когда приходится выбирать между дорожными шинами, универсальными (для грунтовой дороги с твердым покрытием) и шинами для бездорожья, не всегда следует покупать шину с самым выразительным рисунком. Ибо если они прекрасно себя покажут в лесу, то на мокрой дороге тормозной путь будет значительно большим, не говоря уже о шумности. Хотя спору нет — внедорожник с максимально рельефными шинами смотрится намного агрессивнее и стильнее.
«Зеленые» и «прикольные» шины
Компании — производители шин усердно борются за покупателя, предлагая широчайший спектр «обуви» для вашего автомобиля и постоянно развивая технологии. Компания Michelin разработала «зеленые» шины с уменьшенным сопротивлением качению. По подсчетам специалистов, на преодоление качения уходит до 20% расхода топлива у легковых автомобилей и до 30% у грузовых. Для наглядности сопротивление качения можно представить в виде уклона в 1%, который приходится постоянно преодолевать автомобилю. Что же дает использование «зеленых» шин? Во-первых, существенную экономию топлива, во-вторых — сокращение выброса в атмосферу вредных выхлопов CO2.
Компания Goodyear предлагает своим клиентам шины RunOnFlat. Технология, использованная для изготовления этих шин, позволяет автомобилю продолжать движение на проколотом колесе со скоростью до 80 км/час на расстоянии не менее 80 км. При этом на управляемости прокол практически никак не сказывается, разве что более опытные водители смогут заметить, что автомобиль немного «уводит» в сторону проколотого колеса, поэтому производители настоятельно рекомендуют использовать эти шины на автомобилях, оснащенных датчиками давления в шинах, чтобы не пропустить сам момент прокола.
Догнать и перегнать?
А что же у нас? В Украине два крупных производителя шин: ЗАО «Росава» (г. Белая Церковь) и ОАО «Днепрошина» (г. Днепропетровск). Перед ними стоит задача сегодня догнать своих именитых иностранных конкурентов по технологиям. Так, «Днепрошина» уже осуществила программу модернизации оборудования с привлечением компании Matador Machinery (которая входит в группу Continental), что позволило запустить производство цельнометаллокордных (ЦМК) шин, соответствующих современным требованиям, для грузовых автомобилей. Новая линейка легковых и легкогрузовых шин на новом оборудовании Matador отвечает современным требованиям потребителя по скоростным показателям, экономичности, управляемости.
ЦМК-шины по сравнению с обычными имеют лучшие показатели износостойкости и сопротивления механическим повреждениям, отличаются хорошей управляемостью, а возможность неоднократного восстановления протектора и увеличение грузоподъемности на 10—15% позволяет говорить об их экономичности.
Надо сказать, что лишь более 43% выпускаемой продукции ОАО «Днепрошина» реализует в Украине. Все остальное — за рубежом. Около 43% продукции поставляется в страны СНГ и более 14% — в страны дальнего зарубежья (в более чем 40 стран мира). В настоящий момент шины, производимые ОАО «Днепрошина» в рамках новой программы, уже поставляются европейскому потребителю через дистрибьюторскую сеть компании «Матадор». К концу 2007 года планируется представить легковые шины нового поколения.
Комментарии
Валерий Засоба,
коммерческий директор ОАО «Днепрошина»:
— В настоящее время «Днепрошина» продолжает реализацию программы технической модернизации предприятия, состоящую из двух этапов. Первый этап — освоение производства высокоскоростных грузовых ЦМК-шин, предназначенных для современных магистральных автофургонов и автобусов, — уже реализован. Реализация второго этапа связана с внедрением новых разработок легковых и легкогрузовых шин, соотношение цены и качества которых позволит новинкам занять достойное место в среднем ценовом сегменте.
На рынках Украины и России ОАО «Днепрошина» является одним из основных игроков во всех основных сегментах рынков, кроме сегмента легковой шины, за счет своей специализации на производстве шин аграрного назначения — нишевый игрок на мировом рынке.
Наши основные конкуренты: ОАО «Белшина», холдинговые компании ООО «Сибур-Русские шины», ОАО «Нижнекамскшина» и ОАО «Амтел-Фредештайн».
В 2006 году заметно выросли продажи в страны Балтии, Западной и Восточной Европы, Азию и Америку. При этом на отечественном рынке было реализовано в денежном выражении 40,61% выпущенной продукции, на рынке СНГ — 42,23%, в страны дальнего зарубежья — 17,6%.
Олег ЖмурО,
президент ООО «Технооптторг»:
— Автомобильный парк увеличивается с каждым годом, соответственно, растет и потребление шин. Однако есть различия в разных сегментах рынка. Например, в сегменте грузовых шин идет определенное сокращение потребления шин в связи с постепенной переориентацией рынка на легкогрузовые шины, рынок которых плавно растет. Заметно увеличились продажи шин для легковых автомобилей. Однако доля украинских производителей в этом сегменте пока невелика. К сожалению, по качеству отечественные шины еще отстают от западных.
Хотя в целом качество украинских шин постепенно повышается. Заводы модернизируются, повышая общую культуру производства. К примеру, завод «Днепрошина» в этом году планирует модернизировать производство легковых шин. Качество же производимых предприятием грузовых шин вполне соответствует мировому уровню.
Subscribe to the comments for this postУкраинец китайского происхождения
19 марта на Кременчугском автосборочном заводе началась сборка автомобиля китайской марки Geely (модификация CK). На заводе ожидают, что при невысокой цене от 8 до 10 тысяч долларов автомобиль будет пользоваться большим спросом и составит конкуренцию продукции ВАЗа, Daewoo. Уже в течение этого года планируется расширить модельный ряд Geely несколькими моделями. Всего в 2007 году запланировано произвести 2000 «китайцев».
Комплектация
Все модификации 1.3 (Basic/Comfort) и 1.5 (Basic/Comfort/Impress) имеют кузов седан и передний привод, а также 5-ступенчатую механическую коробку передач. Подвеска передняя — независимая Macpherson, задняя — многорычажная. Объем багажника — 480 л. Двигатель — 4-цилиндровый, 16-клапанный, произведенный по технологии Toyota.
Все модификации укомплектованы:
— электростеклоподъемниками передних и задних окон;
— электрорегулировкой зеркал заднего вида;
— центральным замком с д.у.;
— кондиционером;
— гидроусилителем руля;
— передними и задними ремнями безопасности;
— передними противотуманными фарами.
Вес полезной нагрузки — 300 кг.
Подушки безопасности водителя и пассажира предусмотрены в модификации Comfort и Impress, а тормозная система ABS + EBD — только в модификации Impress. По неофициальным данным, на разгон до 120 км/час требуется 30 секунд. Гарантия на все модификации 3 года или 100 тыс. км пробега. Гарантийное обслуживание возможно во всех отделениях сервисной сети корпорации АИС в Украине. При этом стоимость нормочаса планируется на уровне 60 грн./час.
Тест-драйв
Для испытаний была предоставлена комплектация Comfort, поэтому протестировать ABS не удалось.
Внутри автомобиль довольно просторный как для своих внешних размеров. На заднем сиденье с комфортом размещаются два пассажира. Правда, при росте водителя 180 см и больше, заднему пассажиру места для ног остается не так уж много.
Бардачок особой вместительностью не отличается, поэтому подходит лишь для мелких предметов. Отделка интерьера пластмассой выполнена аккуратно, хотя немного удивило не очень удачное сочетание светло-серого и черного цветов. Отделка дверей прочная. Вполне подойдет для любителей закрывать двери изнутри не за ручку, а за дверной карман.
Коробка передач интуитивна для третьей и четвертой передач, зато для включения первой и второй передач надо направить рукоятку неожиданно далеко влево. Пятая передача предназначена исключительно для «качения», разогнаться на ней нереально.
Руль легкий и послушный с хорошей обратной связью. Управлять легко и удобно. При резком торможении машина немного теряет траекторию. Существенный недостаток: при движении очень хорошо «слышно» коробку передач. Двигатель «просыпается» и начинает тянуть после 4 тысяч оборотов. Но плохая шумоизоляция не позволяет в полной мере насладиться движением.
После начала движения автоматически блокируются все двери. Мелочь, а приятно. Стеклоподъемники работают быстро и тихо.
Переключатель поворотов показался очень чувствительным, и не всегда было понятно — уже произошло срабатывание или необходимо его немного дожать?
Из-за небольших габаритов автомобиль обладает хорошей маневренностью, но обзор с водительского места показался ограниченным левой стойкой.
Резюме
Легковушка хорошо адаптируется на городских дорогах, даже если их качество желает лучшего. Но дополнительная шумоизоляция вряд ли помешает, особенно если использовать машину для дальних поездок.
По стоимости запчастей Geely CK сопоставим с автомобилями ВАЗ, Daewoo.
А о качестве самой модели можно будет говорить лишь по прошествии времени, реального испытания нашими дорогами…
Скандинавский стиль
Как говорят сами шведы, у Volvo — скандинавский стиль. Выразительные линии кузова, оригинальная форма фар, да и логотип марки ни с чем не спутаешь. Украинский рынок хоть и не столь велик, чтобы организовывать здесь производство или крупноузловую сборку с целью снижения стоимости автомобилей (да и налоги не располагают), но интерес у Volvo Car Corporation вызывает самый живой.
Рост благосостояния среднего класса украинцев открывает больше возможностей в плане выбора автомобиля. Даже при нынешней конкуренции рост продаж автомобилей Volvo в 2006 году составил около 60%.
Впрочем приобретение такого автомобиля — это не просто покупка, но и гарантия качественного обслуживания. На сегодняшний день в Украине действуют пять представительств Volvo (Киев, Одесса, Днепропетровск, Херсон и Донецк), в течение ближайших нескольких лет планируется открыть еще два — покрытие, достаточное для своевременного и качественного оказания услуг.
Автомобили Volvo вряд ли будут когда-либо стоить 8 тыс. евро, однако, по мнению регионального директора Volvo Car Corporation Хокана Олссона, «Volvo — оптимальное соотношение европейского качества и европейской цены». По приглашению этой компании мне посчастливилось посетить место рождения ее автомобилей — завод Torslanda в городе Гетеборге.
Человек — на первом месте
В день завод выпускает 800 автомобилей. Огромные стоянки, где собранные машины ожидают отгрузки, впечатляют разнообразием цветов, но преимущество все же отдается «металлику».
Посмотрев на отношение к охране труда рабочих, занимающихся сборкой машин, понимаешь, что безопасность — это не пустой звук для Volvo. Безопасность автомобиля начинается задолго до того момента, как счастливый обладатель садится за руль. Она начинается с движущейся деревянной конвейерной ленты (чтобы избежать травм в случае падения узлов), с мебели без острых углов. А уровень шума на заводе такой, что, обращаясь к собеседнику, не надо повышать голос.
Забота о человеке видна повсюду: конвейер движется вместе с персоналом, чтобы людям не надо было бегать от машины к комплектующим и обратно. Автоматизация и эргономика на высочайшем уровне. Элементы управления продублированы везде, где рабочему они могут понадобиться.
Справка «ЗН»
А начиналось все почти 80 лет назад…
14 апреля 1927 года можно считать днем рождения Volvo — именно в этот день с территории завода выехал первый легковой автомобиль Jacob. Основателями компании считаются Ассар Габриэлссон и Густаф Ларсон, которые, проработав некоторое время вместе в компании SKF, производившей шарикоподшипники, нашли общий язык в отношении будущего шведского автомобилестроения. В качестве четырех базовых критериев успеха шведской автомобильной компании и ее уверенной конкуренции с американскими были названы развитая промышленность и низкий уровень заработной платы в стране, высокое качество шведской стали и необходимость в создании легковых автомобилей.
Было также решено, что Volvo отвечает за конструкцию машин и сборку, тогда как детали и комплектующие будут приобретаться у субподрядчиков.
Основная цель производства — экспорт: автомобиль был в те времена не по карману населению.
Большое внимание уделялось качеству — дешевле наладить качественное производство в начале пути, чем потом что-то переделывать, справедливо посчитали основатели компании.
Безопасность, безопасность и еще раз безопасность
Еще в 1930 году, как часть философии безопасности и качества, компания представила гидравлические тормоза на четыре колеса. Они оказались настолько эффективными, что предупредительные треугольники крепили на задние бампера и багажники легковых и грузовых автомобилей Volvo, чтобы другие участники движения соблюдали дистанцию.
С 1970 года специальное подразделение Volvo занимается изучением причин аварий и их последствий. К сегодняшнему дню задокументировано более 36 тыс. дорожно-транспортных происшествий. В моделирование краш-тестов вносятся коррективы, в выпускаемые модели — улучшения систем безопасности. Изобретение шведского инженера Нильса Болина — трехточечный ремень массово применяется с 1958 года, и сейчас такими ремнями безопасности оснащены все выпускаемые автомобили. Кстати, подобными ремнями оснащены пассажирские сидения и в шведских автобусах.
Мой вопрос «Как убедить пассажиров пристегиваться?» поставил заместителя директора Центра безопасности Volvo Томаса Броберга в тупик. Только после уточнения правильности перевода он удивленно заметил, что пристегивается всегда, и даже его дети напоминают ему, что надо пристегнуться, включить «габариты». Любопытно, что сказал бы на это киевский таксист, который, увидев, что я пристегиваюсь, удивленно спросил: «Зачем? Ты мне что, не доверяешь?»
…Экспозиция в центре Volvo в Гетеборге, посвященная безопасности, рассказывает о множестве систем, служащих сохранению жизни водителя и пассажиров. В новых поколениях автомобилей используются предупредительные системы: в зеркала заднего вида вмонтированы видеокамеры, которые внимательно следят за «мертвой зоной», и если в ней находится объект — велосипедист, автомобиль или пешеход, специальный датчик сигнализирует о небезопасности маневра перестраивания. Если движущийся перед вами автомобиль неожиданно и резко тормозит, а вы «зазевались» — специальный радар просигнализирует об опасности как звуковым, так и световым сигналом.
В настоящее время эта система совершенствуется: на скоростях до 50 км/ч она будет иметь возможность самостоятельно остановить автомобиль для избежания ДТП, а пока лишь подготавливает тормозную систему к мгновенной реакции на нажатие педали тормоза.
Интересна разработка алкогольного теста: перед тем как завести двигатель, водителю придется подышать в брелок. Впрочем, разработчики не исключают и возможность обмана — подышать может пассажир, прохожий, да и у находчивого водителя под рукой может оказаться обычная клизма. Также интересна превентивная мера безопасности, которая в скором будущем может появиться в автомобилях: если водитель чересчур часто зевает за рулем или слишком пассивен в управлении, включается специальный звуковой сигнал, чтобы разбудить соню.
Только сочетание различных систем, а не отдельные составляющие делают езду безопасной. Двигатель, подвеска, система управления, тормоза — все это спроектировано таким образом, чтобы максимально помочь водителю избежать повреждений. Пассажирский салон защищен прочным каркасом безопасности, усиленными компонентами из высокопрочной стали.
Очень важен баланс между сминаемостью кузова и другими системами безопасности. Так, была внедрена система подушек с двухпороговым срабатыванием. Датчик определяет силу удара, активирует преднатяжители ремней безопасности и определяет степень наполнения подушки — полностью, наполовину или не срабатывать вовсе. И совсем не обязательно, что при столкновении должны сработать подушки, тем более все. Вопреки распространенному мнению, подушки безопасности — дополнительное средство, но отнюдь не основное.
Кстати, подушки спрятаны также в боковинах сидений, чтобы обеспечить безопасность при боковых ударах, а «шторки» безопасности опускаются с потолка салона (кроме модели кабриолет C70, где шторки открываются снизу).
Не забывают в компании Volvo и о безопасности детей. Специальные детские сидения, рассчитанные на разный возраст и вес ребенка, оснащены креплениями и специальными ремнями безопасности. Поскольку малыш не похож по строению на уменьшенного взрослого, то и подход к его безопасности несколько отличается. В частности, сидения рекомендуется ставить таким образом, чтобы ребенок находился головой вперед относительно движения автомобиля. Это связано в первую очередь с пропорциями головы и слабыми мышцами шеи.
Кстати, краш-тесты в основном моделируются на компьютерах. До 90% их сначала проводятся на математических моделях и лишь затем повторяются в «железе». При проектировании Volvo S80 было проведено более 2 тыс. компьютерных «аварий». А одну из реальных (удар в бок на скорости 85 км/ч) специально повторили как на компьютере, так и на тестовых автомобилях. Автомобиль, сошедший с конвейера, повел себя, как и тестовый образец, — безукоризненно. При таком сильном ударе пассажир, ехавший справа от водителя, отделался сотрясением мозга, сломанной ногой и потерянным зубом (следствие удара о плечо водителя). Все системы безопасности сработали отлично.
Не меньшее внимание уделяется в компании защите окружающей среды. Уже при покупке автомобиля в Швеции небольшая сумма (порядка 100 долл.) закладывается на его утилизацию. Также ведутся постоянные работы в области использования альтернативных источников энергии. Новые модели Volvo, представленные на выставке в Детройте, в частности модель С30, будут выходить в bi-fuel исполнении. То есть двигатель способен работать как на стандартном бензине, так и на смеси этанола и бензина.
Тест-драйв
Откровенно говоря, увидев 20 новеньких машин, стоящих в ряд, с ключами на приборной панели, испытываешь неуверенность: с которой красавицы начать? Внешний вид автомобиля вряд ли можно назвать агрессивным или напыщенным. Он в меру скромен, грациозен и холоден. Создается впечатление, что каждая машина знает себе цену и уверенно чувствует себя среди четырехколесных конкурентов. Следует отметить, что профиль у новых Volvo стал более хищным, выразительным.
Вспоминая киевские пробки, решил начать тестирование с маленького C30. Машина выглядит уютной и снаружи, и внутри. Поражает обилие автоматики, которая внимательно следит за тем, пристегнуты ли водитель, пассажир.
Скажу честно, завести C30 без помощи инструктора мне не удалось. Оказалось, недостаточно закрыть дверь, пристегнуться и перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение. Необходимо выжать сцепление и тормоз, и только тогда машина тихо отзовется турбированным 220-сильным мотором.
Машинка маленькая, да удаленькая. Турбированный мотор тихо урчит под капотом, и даже легкое касание педали акселлератора говорит о скрытых силах этого спортивного купе. Двигателя практически не слышно в салоне, даже на высоких оборотах, зато мощность прекрасно ощущается.
В вопросах безопасности C30 — настоящий Volvo: подушки, активные подголовники, надувные шторки. Также автомобиль оснащен системой BLIS, которая информирует водителя о нахождении другого автомобиля в «мертвой зоне». Задние сидения разделены, а задняя дверь полностью прозрачна. Отличный автомобиль гольф-класса.
После молодежно-спортивного автомобиля минивены V50 и V70 просто огромны. Они прекрасно подходят для семейного авто. Передний или полный привод, тяговитый на низах дизельный или мощный бензиновый, в сочетании с большим внутренним пространством делают автомобиль незаменимым для дальних поездок. В качестве опции можно установить систему динамической стабилизации и контроля тяги DSTC, которая, словно «невидимой рукой», удержит автомобиль на скользкой дороге, если гироскопический датчик определит начало заноса. Впрочем, даже при отсутствии этой системы при разгоне и торможении на замерзшем асфальте чувствуется, что автомобиль крепко держится за дорогу всеми четырьмя колесами. Несмотря на большие размеры, автомобилем управлять несложно и габариты проблем не вызывают.
Внедорожники XC70 и XC90 пользуются наибольшим спросом. Комфортабельный внедорожник с легкостью справится как с представительскими, так и с семейными задачами. Прекрасный обзор во все стороны плюс огромные зеркала заднего вида, деревянная отделка, соседствующая с металлической, кожаные сидения, которые прогреваются до комфортной температуры за считанные минуты…
Мягкая подвеска гасит любые дорожные неприятности, и то, что правыми колесами едешь не по асфальту, а по заснеженной обочине, никак не ощущается. Высокая посадка, легкость в управлении — все эти качества внедорожника сделают вашу поездку по городу в высшей степени комфортной.
Огромный салон S80 оставил двоякое впечатление. С одной стороны — места столько, что впору потеряться на сидении, и это не может не радовать, с другой — управлять этим автомобилем для меня оказалось сложнее, чем XC90 или V70. Приходилось оглядываться, чтобы быть уверенным, что автомобиль не зацепит препятствие.
Впрочем, уже через несколько минут к габаритам привыкаешь (да и датчики не забывают предупреждать об объектах вокруг автомобиля) и чувствуешь себя за рулем намного комфортнее. Новое активное шасси, корректирующее жесткость амортизаторов, автоматическая коробка передач (АКП) в сочетании с полным приводом и топовым мотором V8 объемом 4,4 литра превращают поездку в сплошное удовольствие. Отличный представительский автомобиль.
Отделка салона автомобилей полностью соответствует принципам Volvo — нетоксично, экологично, натурально. Во время движения датчики определяют степень загрязненности воздуха и при движении на особо грязных участках (за чадящим автобусом, в пробке или туннеле) блокируют внешний забор воздуха, ограждая пассажиров от выхлопных газов. На кожаном сидении чувствуешь себя как в уютном теплом кресле, руль приятно лежит в руках, а консоль выполнена в спокойных, не раздражающих тонах, поэтому не отвлекает внимание водителя от управления автомобилем.
* * *
Volvo только осваивает украинский рынок: за 2006 год в нашей стране продано около 500 автомобилей. Но хочется выразить надежду, что экологичные, надежные и безопасные шведские авто займут достойное место в нише среднего и премиум-класса. А что касается критериев выбора машины, то украинский потребитель будет оценивать не только время разгона до максимальной скорости. Хотя и по динамике автомобили Volvo (даже не «турбо») многим дадут фору.
Статья была опубликована в газете “Зеркало недели”