Предыдущая работа этой компании — короткометражный мультфильм «Elephants Dream» — была представлена общественности в 2006 году. В ней намного проще сделана компьютерная прорисовка. Больше закрытых помещений. Открытые пространства — не шелковистые поля, а пустынная чернота. При этом неоспоримое преимущество «Elephants Dream» — сюжет.

Проект создания фильмов был полностью открытым. Любой желающий мог принять участие в написании сюжета, создании персонажей, музыки, фонограммы (имена всех участников были перечислены в финальных титрах)…

Зрители восприняли сюжет мультфильма «Elephants Dream», как и знаменитую «Матрицу» братьев Вачовских, неоднозначно. Кто-то считал «ED» полночным бредом, кто-то находил там альтернативные идеи об организации мира или человеческого существа. Сам же режиссер фильма Бассам Курдали объяснил сюжет так: «Речь идет о том, каким образом люди создают идеи, истории, вымыслы, сущности и сообщают или навязывают их другим. (…) Мы не говорим, что создание идей — это плохо, только намекаем, что лучше делиться, чем навязывать их другим».

Вполне вероятно, что с ростом вычислительных мощностей персонального компьютера, а также с увеличением скорости обмена информацией во Всемирной сети снимать анимационные фильмы в ближайшем будущем будут не только крупные киностудии, но и энтузиасты-любители. А чем больше выбор у зрителя, тем лучше.

Любительские компьютерные мультфильмы делаются давно. Сейчас уже трудно сказать, когда это произошло впервые. Можно лишь предположить, что началось с «64K» — полухакерского мероприятия, где необходимо было создать красивый мультфильм (чаще всего абстрактные объекты невероятной красоты: плазма, космос, фракталы), сочинить к мультфильму музыку, и главное условие — все это произведение должно уместиться в 64 Килобайта (на обычную трехдюймовую дискету подобных «демо» поместится больше двадцати). Правда, учитывая «полухакерность» мероприятия, никто, пожалуй, особо не следил за лицензионной чистотой продукта. Впрочем, и десять лет назад было достаточное количество бесплатного программного обеспечения, которое позволяло энтузиастам создавать красивые и эффектные мультфильмы. Чем лучше сделан мультфильм, чем серьезнее и полнее использованы ресурсы компьютера (тогда компьютеры были медленными и большими) — тем больше шансов у автора найти хорошую работу в хорошей компании.

Сейчас компьютеры доступны всем, средний мобильный телефон по производительности и объему памяти в десятки раз мощнее персональных компьютеров начала 90-х. Умещать свои произведения в 64 Кбайта нет необходимости. Напротив. Чем выше качество (Full HD) результата, тем лучше.

С развитием Интернета появляются возможности работать большой командой разработчиков, причем совершенно не важно, в какой стране или часовом поясе вы находитесь. Центральный сервер координирует процесс создания на компьютерном уровне, а режиссер и сценарист — на «человеческом».

Учитывая наличие большого количества бесплатных программ для создания компьютерной анимации и все более растущие вычислительные возможности компьютеров, время, когда «общественные» мультфильмы догонят по своему техническому качеству голливудские, — не за горами. В Сети уже сейчас можно найти множество высококачественных пародий на известных политиков.

Анимационная «бездна» станет если не светлой, то по крайней мере многовариантной. А это уже неплохо!

Статья опубликована в газете “Зеркало Недели”

Чем же отличается АЗК BP? Прежде всего, это топливом высокого качества — стандарт Евро-4 от оте­чественных и зарубежных произ­водителей. Для соблюдения достойного уровня для BP выделены отдельные резервуары, а бензовозы с топливом сопровождают специалис­ты отдела качества. Во-вторых, заправки BP оснащены по последнему слову техники и в соответствии с европейскими требованиями к экологии. Линия слива бензовозов оборудована фильтрами-сепараторами с вододисперсионными элементами, которые не допускают проникновения пластовой воды в резервуар и очищают топливо от механических примесей. Слив же оборудован системой рекуперации паров. Сами резервуары вмонтированы в бетонные саркофаги, что исключает не только их механическую деформацию, но и делает невозможным попадание топлива в почву.

Впервые в Украине задействованы топливораздаточные колонки с системой паровозврата не только при сливе нефтепродуктов, но и непосредственно при их отпуске в бак автомобиля, что исключает попадание вредных паров в атмосферу.

На АЗК установлены современные очистные сооружения ливневой канализации. Постоянно работающие фильтры мойки очищают стоки практически до качества питьевой воды при минимальном сбросе отходов в канализацию.

И самое важное — международные стандарты обслуживания. Сотрудники прошли подготовку в специализированном учебном центре ВР в Москве, в том числе и по охране труда. Wild Bean Cafe ориентировано на быстрое и вкусное обслуживание клиентов. К услугам водителей — банкомат, Wi-Fi Интернет. Так же, как и с топливом, качество сервиса постоянно контролируется.

А вот реально оценить качество бензина и уровень сервиса автолюбители могут уже сейчас. И не позже чем через месяц прагматичное интернет-сообщество автомобилистов вынесет свой строгий вердикт — соответствует ли заявленное качество реальному, удобно ли заправляться, хорошее ли обслуживание?

Статья опубликована в газете “Зеркало Недели”

Для выполнения своих обязательств перед ВТО Украине предстоит принять еще 11 законов и несколько нормативных документов. Самым сладким моментов в этом процессе, по мнению автолюбителей, является снижение пошлины на импортные автомобили на 15%, а также снятие запрета на ввоз транспортных средств старше восьми лет. (Произойдет это, впрочем, не ранее 1 января 2009 года.)

С учетом сказанного, справедливо было бы ожидать снижения цен на 15%. Однако, не все так просто. Цены на отечественном авторынке — устоявшиеся, а смена ценовой политики для Украины существенно повлияет на другие рынки. Да и продавцам мало охоты снижать цены для рынка, который очень динамично растет.

Еще один важный момент влияет на ценоформирование — Межправительственное соглашение между Украиной и Россией о беспошлинной торговле. Вступление в ВТО означает, что теперь автомобили, ввозимые из России, будут облагаться 10-процентной пошлиной — условия, аналогичные для остальных стран-импортеров. Так как до настоящего времени АвтоВАЗ занимает 23,5% украинского рынка, то увеличение стоимости автомобилей ВАЗ «цепной реакцией» повлияет на рынок. Что, скорее всего, повлечет за собой увеличение цен у других автоконцернов, так сказать, для сохранения ценовой дистанции. Не исключено также введение ввозных пошлин Россией для украинских авто, что в свою очередь ударит по отечественному автопрому.

А с увеличением цен на российские автомобили окажутся «развязанными руки» у ЗАЗ, Daewoo, Chevrolet, которые, сдерживаемые российскими конкурентами, пока поднимали цены незначительно.

Сейчас Украина по объемам продаж автомобилей занимает седьмое место в Европе, обогнав Россию. По прогнозам, в 2008-м году в Украине будет продано около 700 тыс. новых автомобилей. Автодилеры закладывают в планы 30—70% увеличение продаж.

Снижение пошлины ужесточит конкуренцию на автомобильном рынке, что скорее всего негативно скажется на украинском автопроме. Станет невыгодной крупноузловая сборка, которая хороша как альтернатива импорту лишь при высоких ввозных налогах, но после вступления Украины в ВТО — этот аспект становится малопривлекательным.

На вторичном рынке сейчас заметно снизилась активность. В основном продаются автомобили ранее ввезенные в страну, ведь уже сейчас созданы условия, что ввозить б/у автомобили невыгодно. При первой постановке на учет следует заплатить 15% подоходного налога. Первичная постановка на учет автомобиля старше восьми лет объемом двигателя 1,8 литра обойдется владельцу в 1200 долларов.

Большое влияние на ценовую динамику оказывает инфляция и увеличение технологичности автомобилей: ужесточение требований к экологичности и безопасности приводит к тому, что новые модели автомобилей дороже своих предшественников на 10—12%

Основной же выигрыш Украины от вступления в ВТО — избавление от нелегальных поставок. Новые пошлины сделают нелегальный импорт невыгодным и бессмысленным.

Комментарий топ-менеджера крупной компании-импортера, пожелавшего сохранить свое инкогнито

— Делать прогнозы сейчас — неблагодарное занятие. Еще не приняты все необходимые нормативные документы. Получит ли развитие «польский вариант» (снижение цен) или наоборот отечественный (такое привычное потребителю, повышение цен) — утверждать пока рано. С определенной долей уверенности можно сказать, что после вступления Украины в ВТО цены на автомобили не изменятся. Это в лучшем случае. При этом большую опасность для автодилеров скорее всего будет представлять пассивность покупателей, которые ожидая снижения цен, в конце года (перед заветной датой 1 января 2009 г.) перестанут покупать автомобили.

Статья была опубликована в газете “Зеркало недели”

Зима закончилась, до сезона отпусков осталось совсем недолго. Чем теплее, тем больше и дальше будут поездки, тем меньше будет желания находиться в душном городе. А ведь до 31 июля надо успеть с техосмотром автомобиля.

Как ни странно, мало кто знает, что техосмотр можно пройти уже начиная с 2 января. Чаще всего о необходимости прохождения техосмотра вспоминают в июне, когда уже пора ехать в отпуск, а вернуться до августа не получится. Вот тут-то и начинается суматоха. Поиск времени, обновление огнетушителя и аптечки, прозвон медицинских учреждений (для получения справки), выделение необходимых средств…

Давайте оценим, во сколько же сегодня обойдется прохождение техосмотра для гипотетического автомобиля с популярным объемом двигателя 1,6 литра. Что нужно иметь при себе:

— гражданский паспорт;

— техпаспорт на авто;

— водительские права;

— медицинскую справку;

— страховой полис;

— квитанцию об оплате налогов (см. ниже);

— другие документы, преду­смотренные законом «Об автомобильном транспорте» (для перевозчиков);

— аптечка, огнетушитель.

Теперь об обязательных платежах. Оплата согласно прейскуранту (см. табл.) — около 70 грн. Налоги для авто с двигателем 1,6 л составят 160 грн. (платим за два года). Медицинская справка обойдется приблизительно в 130 грн., плюс 35 грн. потянет сертификат нарколога. Если застраховаться сразу на год, то за ОСАГО в г. Киеве можно выложить до 425 грн. А вот две недели обойдутся всего в 64 грн.

Таким образом, владельцу легкового автомобиля за два года эксплуатации (с учетом страховки) придется заплатить около 1260 гривен.

Можно, конечно, воспользоваться услугами «ускорителей», которые всегда найдутся рядом с вашим МРЭО, однако еще несколько лет назад стоимость их услуг была вполне сопоставима со стоимостью получения медицинской справки (налоги и страховку все равно придется оплатить).

Прохождение медкомиссии, которое пугает многих водителей, на самом деле не такое уж и длительное мероприятие. За один день вполне можно управиться и с получением справки, и с прохождением техосмотра. Если, конечно, не откладывать все на 31 июля.

Теперь о нюансах.

Даже если вы ставите на учет совершенно новый автомобиль, вы проходите техосмотр наравне со всеми. Хотя, казалось бы, автомобиль, который разрешен к продаже на территории Украины, должен соответствовать всем, самым строгим эксплутационным требованиям. Поэтому не волнуйтесь. Ваш автомобиль все равно проверят самым тщательным образом.

Справка о прохождении медкомиссии должна быть у водителя, который проходит техосмотр. То есть, согласно п. 13 «Порядка проведения государственного технического осмотра транспортных средств», особа, проходящая техосмотр, должна иметь при себе доверенность от владельца на право прохождения технического осмотра транспортного средства или его копию (в случае отсутствия владельца транспортного средства). Соответственно в этом случае у владельца транспортного средства может не быть ни медсправки, ни страховки. Таким образом, если вы владеете несколькими транспортными средствами, есть возможность по крайней мере сэкономить на прохождении медосмотра. Не говоря уже от том, что аптечка и огнетушитель могут «кочевать» из одного автомобиля в другой.

Статья была опубликована в газете “Зеркало недели”

Подарок киноманам преподнес Французский культурный центр (при поддержке французского посольства и «Артхаус Трафик») — в семи городах Украины проходят вечера французского кино (Киев, Харьков, Донецк, Днепропетровск, Одесса, Львов, Севастополь). И если с «попсовыми» фильмами не всегда понятно — стоящий фильм или нет, то вечера французского кино — всегда попадание «в десятку». Есть что посмотреть. Есть над чем подумать. Есть чему за душу зацепить.

«Наследство». 2006 г., Режиссеры Гела и Темур Баблуани. В ролях: Сильви Тестуд, Станислалс Мерхар, Жорж Баблуани.

Не случайно вечера начались с этой ленты. «Наследство» нельзя назвать истинно французским — это, скорее, грузинский фильм. Попытка понять одну культуру глазами другой.

Трое французов приезжают в Тбилиси, чтобы в сопровождении переводчика, их соотечественника, добраться до руин замка, оставленного в наследство. Но знакомство с дедушкой и внуком, которые едут в деревню врагов, меняет планы героев. Чтобы остановить многолетнюю вражду, дед должен быть убит, только тогда чаши весов придут в равновесие и в двух грузинских семьях наступит мир. Однако вмешательство иностранцев меняет их судьбы.

Кровная вражда и есть то самое «наследство», ломающее судьбы не одного поколения, а вовсе не груда камней, гордо именуемых
«замком»…

Мастерская работа в сочетании с великолепной игрой профессиональных и начинающих актеров. Лента уже получила приз им.Луиджи де Лаурентиса и премию Netpac на Венецианском фестивале.

«Персиполис» (анимационный фильм). 2007 г. Режиссеры Марьян Сатрапии и Венсан Паронно. Роли озвучивали: Кьяра Мастрояни, Катри Денев, Даниель Дарье.

Фильм повествует о восьмилетней девочке Марьян и ее взглядах на события в Тегеране 1978 года. Родители решают, что острые высказывания и бунтарское поведение Марьян в тяжелых условиях революции, войны с Ираком не безопасны, и решают отправить ее в Австрию.

Несмотря на недовольство представителей Ирана тем, как в фильме отображены события тридцатилетней давности, «Персиполис» — главный претендент на «Оскар» в категории «Лучший анимационный фильм», а в прошедшем 2007 году лента получила награду жюри на Каннском фестивале.

«Гость». 2007 г. Режиссер Лоран Буник. В ролях: Даниель Отей, Тьерри Лермитт, Валери Лемерсье.

Чисто французская комедия! Впрочем, наличие в актерском составе Тьерри Лермитта (украинский зритель знаком с ним по фильмам «Откройте, полиция!») гарантирует «французскость» и легкость фильма.

Жерару 50 лет. Три года он безработный. Но вот появляется надежда. Чтобы «охмурить» работодателя, Жерар приглашает его на ужин. Дома все будет на самом высоком уровне. Сосед, «специалист по коммуникациям», за одни сутки все должен переделать — и комнату, и одежду, и стиль жизни семейной пары.

«На ринге». 2007 г. Режиссер Магали Ришар-Серрано. В ролях: Антонина Ришар, Мария де Медейрос, Луиза Шпиндель.

Жозеф, который управляет клубом французского бокса, тренирует с детства свою дочку и племянницу. По иронии судьбы в финал чемпионата выходят обе девушки. Соперничество, которое возникает между двумя подругами, выходит за границы ринга.

Французские вечера в Киеве уже завершились, и любителям французского кинематографа остается с нетерпением ждать наступления «французской весны»…

Статья была опубликована в газете “Зеркало недели”

Страховщики потирают руки в предвкушении обильных поступлений (по предварительным оценкам на 2 млрд. грн. в год) от «автогражданки». На сей раз они уверены, что удастся заставить автомобилистов страховаться. Ведь помогать им теперь берутся подразделения Госавтоинспекции, которых вооружили соответствующей инструкцией, утвержденной приказом МВД.

На сегодняшний день объемы продаж «автогражданки» превышают 300 млн., а выплаты — 60 млн. долл. Разница заметна и без калькулятора. Но для страховщиков она, видимо, все еще недостаточно велика.

По словам генерального директора Ассоциации страхователей Украины (АСУ) Леонида Хорина, «в пресс-релизе от 31.03.06 г., распространенном МТСБУ, сообщается, что страховщики и ГАИ подписали соглашение о сотрудничестве по «автогражданке», в соответствии с которым МТСБУ должно финансировать некоторые мероприятия ГАИ. За это ГАИ будет осуществлять тотальный контроль за наличием полисов «автогражданки».

Согласно вышеупомянутой инструкции, с 1 января 2008 года сотрудники Госавтоинспекции могут останавливать автомобили, у которых под стеклом не виден страховой сертификат «Зеленая карта». После остановки водитель транспортного средства (ТС) обязан предоставить сотруднику автоинспекции для проверки документы (предусмотренные пунктом 2.1 Правил дорожного движения Украины) — полис ОСАГО. Так же наличие полиса проверяется при остановке в результате нарушения ПДД или ДТП.

В случае отсутствия действующего (на момент проверки) полиса ОСАГО сотрудник Госавтоинспекции составляет протокол на водителя ТС об административном правонарушении. Обойдется это мероприятие в 0,5—1 не облагаемый налогами минимум, или 8,5 — 17,0 грн.

В то же время участники боевых действий, инвалиды войны и инвалиды I группы, которые лично управляют принадлежащим им ТС, освобождены от необходимости ОСАГО, соответственно и «Зеленая карта» им не выдается. Вероятно, этой группе водителей в первые дни и недели года придется частенько останавливаться по требованию ГАИ и предъявлять удостоверения.

По словам Леонида Хорина, в свое время Юрий Луценко, придя в МВД, смог противостоять напору страховых компаний, обязательные проверки осуществлялись только при выдаче техпаспорта, при прохождении техосмотра, при ДТП и грубом нарушении ПДД. Теперь АСУ обратилась к Юрию Луценко с открытым письмом, в котором призвала отменить решение прежнего руководства МВД о начале тотального контроля водителей на наличие полисов «автогражданки».

С Новым годом, друзья, с Новым годом!

Статья была опубликована в газете “Зеркало недели”

Всегда испытывал легкую зависть к владельцам гаражей. Когда зимой, прогревая двигатель, приходилось замерзающими руками буквально раскапывать автомобиль из-под снега, а затем отдирать лед от медленно прогревающегося ветрового стекла, счастливые владельцы домиков для автомобиля неспешно курили и выезжали на чистом авто.

Но… Как же в наше строительное время без «но»?

Киев строится, строится масштабно, быстро. В небольших двориках, где раньше помещались дет­ские площадки и пара скамеек, теперь высятся многоэтажные «свечки». Что уж говорить о гаражах?

По словам представителей Главкиевархитектуры, особенно это касается гаражных кооперативов, возведенных в 70—90-х годах прошлого века. До 70% этих строений, по данным ведомства, или не имеют законных оснований занимать земельные участ­ки, или их владельцы вместе с правлением не переоформили документы в соответствии с новым законодательством.

В результате, по данным риелторов, гаражи в запланированных под застройку местах подешевели почти вдвое. Если летом цена была в среднем 10,1 тыс. долл., то теперь около 5,4 тыс. долл., металлический бокс во дворе — 2,5 тыс. долл.

Логично было бы застроить места, арендуемые гаражными кооперативами, многоэтажными паркингами, места на которых будут предлагать владельцам снесенных гаражей. Однако паркинг — место без перегородок, то есть он не будет считаться собственностью отдельных граждан.

Не лучше обстоят дела с парковочными местами в новостройках. Забавно видеть в столице рекламные щиты, кричащие о постройке «100-квартирного жилого дома элитного типа с 30-ю местами для автомобилей». Неужели человек, имеющий возможность купить квартиру в центре города, не в состоянии купить автомобиль? Все больше семей владеет не одним, а двумя автомобилями. Где же машинам ночевать? Не говоря уже о приезжающих гостях или сотрудниках офисов, расположенных на первых этажах.

При этом средняя цена паркоместа в домах бизнес-класса составляет 25—30 тыс. долл., а премиум-класса — от 50 тыс. против 20 тыс. и 40 тыс. долл. в начале года.

Количество автомобилей за последний год удвоилось, а паркомест стало строиться меньше. Так, согласно распоряжению городских властей, застройщики должны были строить в центральных жилых зданиях одно машиноместо на каждую квартиру, а в нецентральной части города — на две. Тем не менее, судя по всему, эти нормы никто и не собирался выполнять. В результате в некоторых проектах происходит «кастинг» жильцов, и паркоместа продаются только владельцам трех- и четырехкомнатных квартир.

Некоторые предприимчивые компании уже предлагают владельцам двух автомобилей и одного паркоместа специальные подъемники для размещения двух автомобилей на месте одного.

Не исключено, что в ближайшее время стоимость паркоместа для машины сравняется с ценой однокомнатной квартиры. А «архиваторов» для автомобилей, к сожалению, ученые до сих пор не изобрели…

Статья была опубликована в газете “Зеркало недели”

Ошибались фантасты, когда описывали, как будут жить потомки в будущем: высокие здания из стекла, огромные окна, зелень… А на самом деле жить мы будем в автомобилях, точнее, в автомобильных пробках.

Как замечательно, что автомобиль уже давно не роскошь. Доступные кредиты, огромный выбор моделей — на любой вкус, любой размер. Справедливости ради следует отметить, что автомобиль также стремительно перестает быть средством передвижения. Средство «стояния» — вот, пожалуй, более точный термин, который ныне характеризует столичных «железных коней». А чем дольше стоим в пробке, тем менее важно, на чем стоять — на турбированном спортивном болиде или на карбюраторной старушке. Значение, как и раньше, будет иметь лишь наличие спецсигналов на крыше транспортного средства. Впрочем, если автомобилизация Украины будет по-прежнему наращивать темпы, то и спецсигналы не помогут, придется оснащать автомобиль большими колесами (bigfoot) и ездить по крышам менее удачливых собратьев-автомобилистов.

Да и с ночными стоянками становится все интереснее и интереснее. С одной стороны, вроде бы и мест (постоянных) уже не всем хватает, с другой — даже в спальных районах цена за «охраняемую дедушкой» стоянку под открытым небом превысила 10 гривен за ночь. Что уж говорить о центре? 400—500 грн. в месяц только за возможность автомобилю «безопасно переночевать». Можно, конечно, оставлять автомобиль прямо на улице, уверовавши в более дорогую страховку, но ведь улицы тоже не резиновые. Знакомый парижанин жаловался, что, оплатив стоянку на улице (да, там и за это берут деньги) в пределах своего района, иногда накручивает четыре-пять кругов в поисках свободного места. Впрочем, в случае дальнейшего роста стояночных тарифов места на ночных парковках точно появятся, однако переночевать там будет по карману не всем…

Киев с каждым месяцем все плотнее покрывается паутиной пробок: если несколько лет назад радиопередачи, рассказывающие о состоянии дорог еще имели смысл, то сейчас можно с уверенностью сказать, что в часы пик пробки столь обширны, что объезд по «свободной» дороге сэкономит автолюбителю в лучшем случае 10 минут, до следующей пробки.

Не так давно знакомый автолюбитель подбросил меня домой. Поездка заняла не более 2,5 часа — комфортное сидение, четыре подушки безопасности, климатконтроль, шесть колонок + сабвуфер. Стоит ли говорить, что расстояние, на которое меня подвезли, пешком можно пройти за 30—40 минут? Но разве в ботинках есть сабвуфер? Как же без него? Засмеют…

Совершенно верным было решение закрыть на реконструкцию трамвайные пути на улице Старовокзальной. Заодно прекратил движение трамвай №18, который постоянно провоцировал пробку на пл. Победы, где любители «срезать дистанцию» пересекали площадь в обоих направлениях под «кирпич». Занятно, что, несмотря на отсутствие трамвая, пробки все равно остались, а ДТП на этом месте происходят с не меньшей регулярностью.

«Редкая птица долетит до середины Днепра» — писал Гоголь. Но это было давно. Сейчас же редкий водитель доедет до середины Днепра в час пик. Придется постоять. Утром в одну сторону, вечером в другую. И вряд ли здесь помогут указания и распоряжения о «переносе бизнес-центра на левый берег». Кто ж это переедет? Сейчас не времена французских королей, прорубивших в свое время Елисейские поля сквозь трущобы. Скорее пришло время строить свой «Вашингтон». Только не в черте города, а где-то подальше, километрах в ста. Автолюбители с удовольствием наблюдали бы в новостях, как правительственные машины, все до единой с «мигалками», носились бы по встречным полосам правительственного Нью-Киева. Кстати, это выход — если все начнут ездить по встречной полосе, то вероятность лобового столкновения резко уменьшится. Безопасность, опять-таки.

Что нас ждет в ближайшем будущем?

Владельцы автомобилей привыкнут и смиряться с тем, что будут находить отпечатки ботинок на капотах своих автомобилей. Предприимчивые сотрудники жэков будут подводить газ, свет и канализацию к «долгостоящим» автомобилям. Парковать их можно будет в два этажа, при условии, что стоящие друг на друге автомобили не будут закрывать солнечный свет жителям первых этажей.

Дети, вместо того чтобы мыть ветровые стекла, будут бродить вдоль «стоячки» (ранее тянучки) и предлагать за двойную цену долить бензин в пустеющий бензобак.

Регулировщики будут оснащены не только жезлом, но и креслом-шезлонгом.

Приезжим, простоявшим в пробке на пр. Победы более двух месяцев, будет выдаваться временная прописка.

Статья была опубликована в газете “Зеркало недели”

…каждый житель деревни повинен уплачивать им арендную плату в сумме ста лир за простой дождь, двухсот лир за ливень с громом и молнией, трехсот лир за снег и четырехсот лир за град.

Д.Родари. «Приключения Чиполлино»

Пока Киевская городская государственная администрация изучает возможность введения платы за парковку и стоянку автомобилей на придомовых территориях, мы можем изучить возможности дальнейшего развития ситуации.

Столько ресурсов еще не освоено: вполне можно вернуться к старым традициям брать деньги за проезд по мосту, более того, вспомнить изобретательность помещиков — и построить дополнительные мосты (вдоль проспектов, а не поперек); можно брать деньги за цвет машины: белый — 10 гривен в месяц, синий — 20 гривен, черный — 100; хорошо бы ввести городские налоги на автомобили с кондиционерами и брать деньги за громкое хлопанье дверями или за площадь окон (опять-таки старая добрая средневековая традиция). А сколько пешеходов бесплатно ходит по дорогам столицы!

У вас нет автомобиля? Не беда. Своими туфлями и сандалиями вы стираете городской асфальт. Следует немедленно установить пешеходам счетчики пробега и снимать деньги прямо с зар­платных карточек.

А между прочим в Санкт-Петербурге принято решение об отмене с 1 июля 2008 года принудительной платы за эвакуацию и платы за первые сутки простоя на штраф­площадке. Подобный подход позволит сместить приоритеты в эвакуации авто с зарабатывания денег к действительно необходимой расчистке загороженных проездов. Зато у нас, похоже, близок тот час, когда в некоторых районах Киева парковщики начнут предлагать автолюбителям парковать автомобили сразу на эвакуатор. Действительно, зачем зря терять время?..

Статья была опубликована в газете “Зеркало недели”