Отказ от введения пошлин расстроил украинский автопром. «Если пошлины не повысят в ближайшее время, украинские предприятия остановятся», — заявлял почетный президент корпорации «Укравто» Тариэл Васадзе.

А вместо того чтобы повышать пошлины, Кабмин предлагает проводить антидемпинговые расследования (которые не противоречат правилам ВТО). В случае, если импортер выставит цену меньше себестоимости, можно будет определять штрафные санкции. «Если будет доказано, что импорт автомобилей, например, с объемом двигателя 1,5 литра, негативно влияет на производство Lanos, комиссия будет вправе начать антидемпинговое расследование и ввести спецпошлину или спецквоту на импорт таких автомобилей на срок до 270 дней», — говорит Олег Назаренко, генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров. «Впрочем, если в ходе расследования данные производителя не подтвердятся, импортерам возместят понесенные убытки», — добавляет он.

Стоит ли говорить, что украинские автопроизводители считают подобную меру недостаточно эффективной: доказательства о демпинге собираются в течение полугода, потом рассматривается вопрос о штрафных санкциях, а за этот срок украинский автопром может окончательно умереть. Впрочем, есть ли прямая связь между импортом и отечественным производством? Или же на текущих снижениях продаж и производства больше сказывается кризис — отсутствие денег у населения, невозможность получения кредита и обеспокоенность ближайшим будущим? Ведь снижение продаж (судя по обилию билбордов и телевизионной рекламы) коснулось всех продавцов. А уж кризис, он такой, для него марка автомобиля и место его производства не играют никакой роли. Поэтому нежеланию потребителей вкладывать финансы в то, что со временем обязательно подешевеет, будет противодействовать желание дилеров (заблаговременно закупивших автомобили «на вырост») очистить заполненные склады хотя бы по минимальной цене. Так что, скорее всего, сложившаяся ситуация благоприятнее для покупателей, нежели для продавцов и производителей.

По предварительной статистике, в октябре 2008 года автомобилей было куплено на 2% больше, чем в 2007 году. И это при том, что кредитные ставки с сентября существенно выросли (по данным «Prostobank.ua», эффективная ставка по кредиту на автомобиль составляет 27,06% в гривнях и 20,18% в долларах), а получить сам кредит очень сложно. По оценкам экспертов, дальнейшего роста продаж ожидать не стоит. А по мнению главы Fiat Серджио Маркионе, кризис переживут лишь те автокомпании, которые производят более 5,5 миллиона автомобилей в год. К таким компаниям сейчас относятся: Toyota, General Motors, Volkswagen, Ford и Renault-Nissan. Для выживания компаниям придется объединяться, считает глава Fiat, не вошедшей в список.

Похоже, в 2009 году на автомобильном рынке будут большие перемены. Подождем?

Часть автомобилистов поддерживает ужесточение ответственности — меньше нарушать будут. Однако, учитывая отечественные реалии, прямой связи между числом нарушений и размером штрафных санкций нет. Неотвратимость наказания (а не величина штрафа) за нарушение правил — вот, что сможет уменьшить число нарушений.

Наверняка автомобилисты заинтересуются новацией, которая предусматривает не только фотофиксацию нарушений ПДД, но и введение с ее помощью ответственности собственников транспортных средств. Эта ответственность вводится ст. 14-1 Кодекса об административных правонарушениях Украины (КоАП). Статья предусматривает, что к административной ответственности за нарушения ПДД, зафиксированные в автоматическом режиме специальными средствами, работающими в режиме фото- или видеосъемки, привлекаются собственники или сособственники транспортных средств. Нюанс заключается в том, что многие транспортные средства являются собственностью юридических лиц. Тогда как КоАП не предусматривает ответственности юридических лиц.

Налицо расширение полномочий сотрудников ГАИ. Взимание штрафов и определение нарушения на месте (раньше вину определял суд) на самом деле не сильно разгрузят суды. Дело в том, что за многие нарушения в случае их повторения предусматривается мера наказания в виде изымания прав на продолжительный срок. Таким образом, чтобы «случайно» не совершить повторное нарушение, водители вынуждены будут обжаловать действия ГАИ в суде (кстати, делать это нужно в 10-дневный срок).

При составлении админпротокола вводится изъятие водительского удостоверения (в случае, если предусмотрено админвзыскание в виде лишения прав управления) на срок, в течение которого может быть наложено админвзыскание. Если дело рассматривает суд, то срок увеличивается с двух до трех месяцев. По прошествии трех месяцев, если суда не было или дело не рассмотрено, то удостоверение должно быть возвращено автоматически.

Нарушение правил парковки по-прежнему не входит в перечень случаев, когда допустимо изъятие транспортного средства (берегитесь, эвакуаторщики!). А для того, чтобы обвинить водителя в создании аварийной обстановки, потребуется наличие свидетельских показаний (пострадавших от создателя аварийной обстановки) или доказательств собранных техническими средствами (видеонаблюдение).

Вот неполный список прочих изменений в правилах движения:

1. Узаконена «зеленая стрелка», устанавливающаяся на уровне красного сигнала светофора и позволяющая движение при запретном сигнале при условии предоставления преимущества другим участникам движения.

2. Пешеходы в темное время суток и при недостаточной видимости при движении по проезжей части дороги или обочине обязаны выделить себя и, при возможности, иметь на себе светоотражательные элементы.

3. Водители и пассажиры мопедов обязаны быть в шлемах.

4. Описаны в правилах «лежащие полицейские» — устройства принудительного снижения скорости транспортных средств.

5. Изменены правила перевозки групп детей: скорость движения не больше 80 км/час, обязательный инструктаж детей и сопровождающих, опыт водителя не менее пяти лет.

Комментарии к новым ПДД

Евгений Кравец, начальник отдела по связям с общественностью УГАИ г. Киева, подполковник милиции:

— Госавтоинспекция положительно оценивает происходящие изменения в законе. Общество психологически уже изменило свое отношение к ПДД, и судя по статистике ДТП — заметно снижение основных показателей как погибших, так и раненых людей. Потенциальная нагрузка на суды, связанная с оспариванием решений инспектора о правонарушении, — демократическая практика. Скорее суды будут разгружены, ведь почти по 80% правонарушений рассмотрение будет в компетенции ГАИ. В компетенции судов — нарушения, предусматривающие лишение прав, административный арест, общественные работы.

Наличие полиса обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО) — обязательно, но проверяться оно будет при обоснованной остановке ТС — нарушение правил ДД, ДТП, при прохождении технического осмотра или регистрации ТС. В отношении широкой «вилки» (425—850 грн. штрафа за отсутствие документов) — к моменту вступления в силу закона будет готова инструкция для инспекторов ГАИ.

Большие надежды возлагает автоинспекция на автоматические средства контроля дорожного движения. Информация с видеокамер будет поступать на центральный сервер и обрабатываться в автоматическом режиме: определение нарушения, номерного знака, распечатывание постановления на владельца ТС. Таким образом максимально исключается человеческий фактор.

На первых порах будет непросто, поэтому ГАИ вводит многоканальный телефон для решения спорных вопросов. Телефонные звонки (кроме анонимных) будут регистрироваться, по всем вопросам будут проводиться расследования. Телефон доверия департамента ГАИ МВД Украины — 272-46-59, ГАИ Киева — 483-70-64.

Для тест-драйва были предоставлены автомобили Subaru Impreza 2.0R AT Sedan, Subaru Impreza 2,0 Sport AT Sedan (премьера — Impreza в кузове седан), Subaru Legacy 2.0 AT, Subaru Outback 2,5 AT (АТ — автоматическая трансмиссия).

Вопрос, что лучше: автоматическая или механическая коробка передач? Это уже скорее вопрос «веры» автолюбителя. Современные адаптивные коробки передач умеют «обучаться» и подстраиваться под режим езды своих хозяев. С точки зрения владельца — это замечательно, а с точки зрения тест-драйва — это сказалось на поведении машин, которые были немного по-разному обучены, и было странно наблюдать весьма серьезную разницу в поведении между Subaru Impreza в комплектации Sport и «обычной». Впрочем, под конец тест-драйва обе машины были обучены резвости.

Говорят, что автомобиль надо прочувствовать, привыкнуть к нему. Не уверен, что привыкнуть к Subaru можно быстро, но характер автомобиля чувствуется с первых же метров. При выполнении уже первого упражнения «змейка» стало ясно, что с полным приводом можно проходить задание на гораздо более высокой скорости, нежели на обычных передне- или заднеприводных автомобилях. Никаких сносов осей или больших радиусов вокруг фишек. Даже с учетом относительно небольшого спортивного опыта автору удалось увеличить собственный рекорд прохождения препятствия почти вдвое.

Приятные впечатления оставили и этапы разгона—торможения. Слегка «задумавшись» на кикдауне, машина в считанные секунды набрала 80 км/ч. При этом ускорение было достаточным, чтобы слегка вдавить водителя в кресло — что может быть приятнее в разгоне? Торможение «в пол» было быстрым и эффективным. Несмотря на все мои старания, ABS сработала только один раз, в остальных случаях автомобиль просто сразу же останавливался. Отведенный под торможение участок явно был великоват. Хватало и половины дистанции.

Тест с «лежачими полицейскими» вряд ли можно назвать объективным: уж слишком невысоки были имитаторы городских «копов», тем не менее прохождение преграды на разгруженной оси не доставило неприятных ощущений.

Прохождение сельской дороги — это, конечно, отдельная история. По ощущениям лучше всего справилась со «смягчением» Subaru Outback. Второе место уверенно заняла Subaru Impreza, и жестче всех была Subaru Legacy. Вероятно, сказывается то, что Impreza представлена в новом кузове седан, а не привычный хетчбек. При этом задняя подвеска у Impreza и Legacy практически идентична.

Особое внимание следует уделить системе стабилизации курсовой устойчивости. Не надо «мудрить» с комбинацией газ+тормоз (как на моноприводных автомобилях), достаточно просто включить систему. Немного пугал датчик мгновенного расхода топлива на Outback — 14,4—16 л/100 км. Но что поделаешь — полный привод и газ в пол.

Но тестирование на заранее подготовленных участках трассы (фишки, расставленные с достаточной дистанцией) и реальные условия мало похожи. Поэтому небольшой автопробег по маршруту Киев—Ривне—Ковель—Шацк—Киев дополнили общую картину об остальных качествах представленных моделей. Можно смело сказать, что 1,5-литрового оппозитного двигателя со
107 л.с. более чем достаточно для комфортной езды по правилам: 60 км/ч в городе, 90—110 на трассе. Плюс остается достаточно динамики для экстренных разгонов 110—150 км/ч при выполнении сложных обгонов.

При подобном, спокойном, стиле езды расход бензина будет на уровне 7—8 литров на 100 км пробега. В двухлитровом варианте, конечно, расход будет повыше. Однако, оставаясь в безопасной и экономичной «зоне» до 110 км/ч, вполне можно уложиться в восемь-девять литров бензина на 100 км. Следует отметить, что на трассе различия между моделями Legacy и Impreza стали более заметны. Конечно же, в первую очередь бросается в глаза «фаршированность» Legacy (седан класса «D») и простенькой Impreza 1,5 литра (класс «C»). Количество регулировок сидений, дополнительные функции на «лепестках» рулевого управления, несколько градаций подогрева передних сидений и много других мелочей заметно отличают Legacy от Impreza. Говоря о ходовых качествах, Legacy гораздо «крепче» держится за дорогу, сильнее вжимается в асфальт, нежели Impreza, что, несомненно, сказывается на высоких скоростях. Зато из-за своей мягкости Impreza гораздо удобнее на украинских «автобанах». Оба седана показали себя на крутых виражах и мокром асфальте — не приходилось «ловить» заднюю ось, автомобиль ехал как «по рельсам». Наличие функции круиз-контроля позволяло расслабить правую ногу, а коробка-автомат давала возможность сосредоточить все внимание на дороге, не заморачиваясь на выборе нужной передачи.

Передач в коробке всего четыре, а не пять, они «длинные». Поэтому переход от экономного к динамичному и обратно режиму движения не приводит к постоянному переключению передач вверх-вниз.

Так же заметна разница в динамике между Impreza и Legacy — в случае двухлитрового варианта (двигатели одинаковы) — за счет разницы в массе и жесткости кузова — Impreza выглядит более подвижной, нежели старший брат.

В испытаниях на внедорожность ни глубокие лужи, сухой или мокрый песок, ни тракторные «дороги» не смогли остановить или замедлить ход автомобилей. Полный привод и достаточно высокий клиренс (155 мм) позволяли без хлопот остановиться на любом сложном участке дороги и продолжить движение после небольшой паузы. Очень хотелось «посадить» машину, но все сложные для моно-приводных автомобилей участки дороги «Subaru» проходили без труда. Не стали исключением и водные преграды.

“Зеркало недели” www.zn.ua/2000/2675/64432/

Хоть и не в изобилии, но на выставке были представлены премьеры и концепты. Начать можно с Mercedes-Benz GLK — первый выход в нишу SUV класса Premium Compact. Потенциальные конкуренты — Audi Q5 и BMW X1 появятся немного позже. И хотя в Европе этот автомобиль ожидает уже более 10 тысяч покупателей, в Украину до конца 2008 года будет поставлено 180 авто, которые уже все заказаны. Эта модель оснащена 3,5-литровым бензиновым двигателем, который позволяет автомобилю разогнаться до 100 км/час за 6,7 секунды, при этом средний расход (обещают) порядка 10,4 литра на 100 км.

Chery экспонировала свой концепт M12, который уже был показан на Пекинском автосалоне. Он заполняет нишу C-класса. Концепт выполнен в кузове хэтчбек, внешне весьма привлекателен, да и двухлитровый двигатель мощностью в 126 лошадей под капотом (хотя последние поколения японских автомобилей даже из 1,8 литровых бензиновых двигателей «выжимают» до 140 лошадок). Разгоняется М12 до максимальной скорости в 192 км/час.

ЗАЗ Lanos презентовал экспериментальную модель Lanos, оснащенную 1,5-литровым движком производства Chery. Двигатель развивает мощность 106 л.с. при 6000 оборотов и обладает крутящим моментом в 140 Нм при 4500 об/мин. С таким «сердцем» Lanos увеличил свою максималку до 180 км/час, а разгон до 100 км/час займет 13,3 секунды. Двигатель соответствует стандарту Евро-3. Однако вариант с двигателем Chery рассматривается на случай, если румынский завод прекратит выпускать старые двигатели Daewoo.

Черкасский завод «Богдан» после непродолжительной отладки технологических процессов и прохождения сертификации начал производство (именно производство, а не сборку) ВАЗ 21101 и 21104 (с 8- и 16-клапанными двигателями). Кстати, в России десятки уже не выпускаются, так что Украину можно считать последним «оплотом» этой модели.

Радикально пересмотреть свои цены собрался Dodge. После экспериментального снижения цен (что, несомненно, пошло на пользу покупателям) ведутся переговоры с американскими партнерами, и есть шансы, что в 2009 году Dodge в цене будет так же привлекателен, как и внешне.

Огромной была площадка у ВАЗ. До сих пор можно наблюдать модели 2107, 04, 09… Казалось бы, современный дизайн настолько ушел вперед, но тем не менее по-прежнему есть спрос на дизайнерское ретро «Жигулей».

Мало представлены автомобили дизельные, автомобили, оборудованные газовыми агрегатами «с завода», что уж говорить о гибридных. Экологическое направление мало развито, да и не популяризируется вовсе. С другой стороны, если потребитель готов «жечь» по 12—13 литров дорогого бензина в пробках столицы, то зачем предлагать экономный вариант?

Помимо огромного числа автомобилей и относительно скромного количества премьер, в автошоу участвовали многочисленные страховые компании, а также банки. Они предлагали свои услуги. Поэтому если перефразировать классиков, создавалось впечатление, что посетитель выставки приходил затем, чтобы купить автомобиль со скидкой, тут же оформить кредит и страховку, заказать тюнинг и «звук» в салон и уехать уже на собственном автомобиле… Вот за этим и стоило идти на выставку, которая была очень похожа на ярмарку.

“Зеркало недели” www.zn.ua/2000/2675/64129/

Тем не менее в некоторых случаях прокат — это оптимальная замена личному автомобилю. Ведь пользоваться личным автомобилем ежедневно не всегда удобно, к тому же затратно с точки зрения времени и нервов (кто хоть раз в жизни попадал в пробку знает, что расход бензина примерно сопоставим с расходом нервных клеток). А покупать автомобиль только ради поездок выходного дня, не очень рентабельно. Если, посчитать расходы на страховку, охраняемую стоянку (или гараж), техосмотр, техобслуживание, налоги, регламентные работы привязанные ко времени (абсолютно неважно проехали вы к очередному ТО 1 тысячу километров или 90 тысяч; чтобы сохранить гарантию вам придется менять масло, фильтры и прочие «резинки»), можно сделать вывод, что на такси было бы дешевле.

Уже много лет в Украине (в основном, конечно же, в Киеве) развивается сеть сервисов, предлагающих свои услуги по прокату автомобилей любого класса.

В чем особенность проката автомобиля?

Взять автомобиль напрокат может как физическое, так и юридическое лицо. Основные требования для физических лиц следующие:

— наличие паспорта;

— идентификационный код;

— водительское удостоверение (стаж не менее 2—3 лет);

— кредитная карточка;

— минимальный возраст водителя — 21—23 года.

Юридическим лицам необходим больший пакет документов:

— доверенность на право подписания договора аренды автомобиля и актов выдачи/возврата автомобиля;

— гражданский паспорт доверенного лица (возраст не менее 23 лет);

— действительное водительское удостоверение доверенного лица (стаж не менее 3 лет);

— свидетельство о госрегистрации, справка из управления статистики, справка о регистрации лица как плательщика НДС или свидетельство об оплате единого налога, реквизиты с фактическим адресом и телефон.

После этого подписывается договор аренды, вносится залог (500—1500 евро). Важным моментом является тот факт, что автомобиль выдается и принимается с полным баком, а так же в чистом виде. В противном случае за грязь и пустой бак придется заплатить по весьма несладким тарифам. Разумеется, при заключении договора аренды следует читать внимательно весь текст, и особенно то, что отмечено «*» или написано мелкими буквами.

Тарифы на прокат автомобиля зависят от его класса: VIP, Бизнес, Средний, Эконом, Внедорожники. А также от срока, на который автомобиль берется в прокат. Дороже всего обойдется аренда автомобиля на один-три дня, а вот долгосрочный прокат — от двух недель, напротив, позволит сэкономить немало денег.

Особенностью сегодняшнего украинского проката так же следует считать то, что только несколько компаний готовы принять автомобиль в другом городе. В основном прокатные фирмы принимают автомобиль в том же городе, в котором он был выдан напрокат. Пробег (часто, но не всегда) не ограничивается. Запрещен лишь выезд за рубеж.

В качестве дополнительных услуг можно взять напрокат GPS-навигатор, детское кресло и т.п.

В некоторых фирмах существуют специальные скидки для «воскресных поездок». То есть автомобиль можно взять в пятницу, вернуть в понедельник, и это будет существенно дешевле, чем в будние дни.

Также следует обратить внимание, что количество автомобилей ограничено, а вот число желающих поехать на уикенд на природу — велико. Поэтому стоит заранее договариваться об аренде нужного вам автомобиля, не откладывая до последней минуты.

Кроме того обратите внимание на время возврата автомобиля. Чаще всего действует «отельное правило»: если вы не сдадите автомобиль до указанного часа, вам придется оплатить еще один полный день проката.

Удачных вам выходных и приятных поездок!

“Зеркало недели” www.zn.ua/2000/2675/63932/

Компания Tesla Motors создала и продает Tesla Roadster. Это уникальный электромобиль. Среди инвесторов компании, находящейся, кстати, в небезызвестной Силиконовой долине, значатся основатели компании Google (всемирно известная поисковая система) и первый президент аукциона eBay (интернет-онлайн-аукцион). В списке жаждущих заполучить электромобиль среди первых — губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер (к слову, рьяно отстаивающий самый «зеленый» штат).

Чем же хорош этот электромобиль? Во-первых, он работает исключительно на электричестве (никаких гибридных двигателей, никакого сжатого водорода — только аккумуляторы и электричество). Во-вторых, обладает отличными спортивными характеристиками — 300 лошадиных сил, разгон до 100 км/ч за четыре секунды (без переключения скоростей), дальность поездки — 356 км на «батарейке». Стоимость проезда составляет меньше цента за километр. Эту цену обеспечивает двигатель с КПД около 90%.

Стратегия компании Tesla Motors заключается в покорении рынка «сверху-вниз». Сначала выход на рынок с hi-end-овой моделью скоростного родстера, который с удовольствием купят те, у кого есть деньги. На 2009 год запланирован выход на рынок семейного автомобиля, четырехдверного седана, с расчетной стоимостью вдвое ниже, нежели цена родстера, третья модель планируется еще более доступной. В будущем году 250 экземпляров Tesla Roadster будут поставлены на европейский рынок, разумеется, по европейской цене в 99 тыс. евро. Но старушке Европе не привыкать — технологические «штучки», приходящие в Европу из США, обычно оцениваются в такую же сумму в цифрах, вот только денежный знак — евро.

Конечно, сейчас нельзя говорить о том, что в ближайшие несколько лет тесламобили вытеснят или полностью заменят автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Произойдет это не так быстро. Но процесс уже начался и его вряд ли удастся остановить. Цены на нефть продолжают расти, тенденции к их снижению пока не наблюдается. Американцы — народ расчетливый и, в отличие от нас, экономный. При правильном подходе к делу — обустройство множества станций подзарядки аккумуляторов как в штате-прародителе Калифорния, так и по всей стране в сочетании с массированной рекламой, налоговыми льготами и лич­ным примером первых лиц — Америка пересядет на электромобили. А за ними и другие страны (Дания и Израиль уже воплощают в жизнь проект Better Place при участии концерна Renault и Nissan).

Неожиданно порадовали всех японцы, точнее, японская компания Genepax, заявившая о создании автомобиля «на воде». Двигатель Water Energy System сходен с двигателями водородного типа и может работать на любой воде (пресной, соленой, грязной, дожде­вой). При помощи химической реакции выделяется водород, который и используется в качестве движущей силы. Разработ­чики обещают отсутствие вредных выбросов в атмосферу. REVA, сверхкомпактный автомобиль, оснащенный таким двигателем, смог разогнаться до 80 км/ч. Литра воды хватило на 80 км пробега. На данный момент компания озабочена получением патента на свое изобретение. На­сколько будет безвредной для экологии «химическая реакция» получения водорода — пока неизвестно. Однако при себестоимости такого двигателя на уровне 18 тыс. долл. (а при массовом производстве цену можно снизить почти вдвое) он вполне подойдет в качестве генератора для электромобиля (того же Tesla). А если автомобили перейдут на «водяное» топливо, то, вероятно, на Ближнем Востоке наконец-то наступит мир…

К слову, все автомобили мира вносят свою 20-процентную лепту во всемирный «запас» CO2. Пере­ход на электромобили положительно скажется на состоянии атмосферы. При этом не стоит забывать, что технологии производства аккумуляторов и тех же солнечных батарей не настолько «чистые», как хотелось бы. Но это пока. Прогресс не стоит на месте, главное — первые шаги уже сделаны. А нефть… Нефть нам пригодится не только для двигателей.

“Зеркало недели” www.zn.ua/2000/3993/63368/

Таким образом, автомобильное «счастье» в виде 10-процент­ной пошлины длилось совсем недолго. Ах, какой сладкой была реклама от крупнейших автоимпортеров: «Поздравляем со вступлением в ВТО!». И все это сопровождалось информацией о снижении цен.

А теперь, что уж поделаешь. Хотя, конечно, негоже «брать купеческое слово назад», возвращая цены к апрельскому уровню. Но кому же охота терять свои деньги? Между прочим, по статистике, автомобили с объемом двигателя от 1 до 2,2 литра составляют 80% продаж.

В результате сложилась интересная ситуация. С одной стороны, в силе письмо Гостаможслужбы, согласно которому действуют ВТОшные пошлины в 10%. С другой стороны, указанные изменения в Закон «О Таможенном тарифе Украины» приняты Верховной Радой и ожидают подписи президента. В течение 15 дней он может рассматривать вопрос — ставить подпись или ветировать данное начинание. Причем очень вероятно, что парламенту таки придется преодолевать президентское вето. И тогда, если это не удастся сделать до 11 июля, до начала новой сессии (до 2 сентября) будет действовать письмо Гостаможслужбы — о 10-процентной пошлине. В случае же если нардепы преодолеют вероятное президентское вето, не исключена возможность продолжения рассмотрения вопроса в Конституционном суде.

Несмотря на все эти законодательные перипетии, за первые пять месяцев 2008 года рост автомобильного рынка составил 50%. Кстати, 11 июня руководители крупнейших компаний-автоимпортеров провели пресс-конференцию, на которой обсудили ситуацию с переменчивыми пошлинами и возможные последствия для рынка Украины.

По мнению автоимпортеров, снижение пошлин (стабильное) привело бы к активизации рынка и последующему росту отчислений в бюджет уже в этом году, а при сохранении тенденций развития рынка рост был бы заметен и в 2009-м. Они также считают, что возврат к старым пошлинам негативно скажется на имидже Украины, которая только вступила в ВТО. Что же касается цен, то в связи с принятием указанных изменений на снижение цен можно не рассчитывать. Даже тем импортерам, которые успели снизить цены, придется вернуться на исходные позиции. Ценовой компромисс будет зависеть от количества ввезенных автомобилей по 10-процентной пошлине (то есть до вступления в силу новых изменений). Правда, такого мнения придерживаются не все автоимпортеры. Поэтому вполне вероятно ожидать, что автомобили с 2-литровым двигателем будут стоить дороже, чем автомобили с двигателем объемом 2,4 литра (не попадающие под возвращающуюся
25-процентную ставку).

А как быть покупателям, которых уже один раз обрадовали снижением цен? Какой процент потенциальных автолюбителей проявит терпение и отложит покупку железного коня до 1 января 2009 года? Как такая реакция скажется на доходах автодилеров? Реклама по телевидению еще идет. Рынок мгновенно не отреагирует: лето — сезон отпусков, выпускных и вступительных экзаменов. А к осени, глядишь, и вето будет «лежать на законе».

Оригинал: http://www.zn.ua/2000/2675/63325/

Компания Tesla Motors создала и продает Tesla Roadster. Это уникальный электромобиль. Среди инвесторов компании, находящейся, кстати, в небезызвестной Силиконовой долине, значатся основатели компании Google (всемирно известная поисковая система) и первый президент аукциона eBay (интернет-онлайн-аукцион). В списке жаждущих заполучить электромобиль среди первых — губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер (к слову, рьяно отстаивающий самый «зеленый» штат).

Чем же хорош этот электромобиль? Во-первых, он работает исключительно на электричестве (никаких гибридных двигателей, никакого сжатого водорода — только аккумуляторы и электричество). Во-вторых, обладает отличными спортивными характеристиками — 300 лошадиных сил, разгон до 100 км/ч за четыре секунды (без переключения скоростей), дальность поездки — 356 км на «батарейке». Стоимость проезда составляет меньше цента за километр. Эту цену обеспечивает двигатель с КПД около 90%.

Стратегия компании Tesla Motors заключается в покорении рынка «сверху-вниз». Сначала выход на рынок с hi-end-овой моделью скоростного родстера, который с удовольствием купят те, у кого есть деньги. На 2009 год запланирован выход на рынок семейного автомобиля, четырехдверного седана, с расчетной стоимостью вдвое ниже, нежели цена родстера, третья модель планируется еще более доступной. В будущем году 250 экземпляров Tesla Roadster будут поставлены на европейский рынок, разумеется, по европейской цене в 99 тыс. евро. Но старушке Европе не привыкать — технологические «штучки», приходящие в Европу из США, обычно оцениваются в такую же сумму в цифрах, вот только денежный знак — евро.

Конечно, сейчас нельзя говорить о том, что в ближайшие несколько лет тесламобили вытеснят или полностью заменят автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Произойдет это не так быстро. Но процесс уже начался и его вряд ли удастся остановить. Цены на нефть продолжают расти, тенденции к их снижению пока не наблюдается. Американцы — народ расчетливый и, в отличие от нас, экономный. При правильном подходе к делу — обустройство множества станций подзарядки аккумуляторов как в штате-прародителе Калифорния, так и по всей стране в сочетании с массированной рекламой, налоговыми льготами и лич­ным примером первых лиц — Америка пересядет на электромобили. А за ними и другие страны (Дания и Израиль уже воплощают в жизнь проект Better Place при участии концерна Renault и Nissan).

Неожиданно порадовали всех японцы, точнее, японская компания Genepax, заявившая о создании автомобиля «на воде». Двигатель Water Energy System сходен с двигателями водородного типа и может работать на любой воде (пресной, соленой, грязной, дожде­вой). При помощи химической реакции выделяется водород, который и используется в качестве движущей силы. Разработ­чики обещают отсутствие вредных выбросов в атмосферу. REVA, сверхкомпактный автомобиль, оснащенный таким двигателем, смог разогнаться до 80 км/ч. Литра воды хватило на 80 км пробега. На данный момент компания озабочена получением патента на свое изобретение. На­сколько будет безвредной для экологии «химическая реакция» получения водорода — пока неизвестно. Однако при себестоимости такого двигателя на уровне 18 тыс. долл. (а при массовом производстве цену можно снизить почти вдвое) он вполне подойдет в качестве генератора для электромобиля (того же Tesla). А если автомобили перейдут на «водяное» топливо, то, вероятно, на Ближнем Востоке наконец-то наступит мир…

К слову, все автомобили мира вносят свою 20-процентную лепту во всемирный «запас» CO2. Пере­ход на электромобили положительно скажется на состоянии атмосферы. При этом не стоит забывать, что технологии производства аккумуляторов и тех же солнечных батарей не настолько «чистые», как хотелось бы. Но это пока. Прогресс не стоит на месте, главное — первые шаги уже сделаны. А нефть… Нефть нам пригодится не только для двигателей.

Оригинал - Зеркало Недели http://www.zn.ua/2000/3993/63368/

Железнодорожный вокзал находится практически в самом центре «старой» Одессы, и если хотите посмотреть город, то лучше всего это сделать пешком. Прямо с вокзала выбираете любую понравившуюся вам улицу, будь то Пушкинская, Екатерининская или Решильевская. И, обходя кварталы двух-трехэтажных домиков, не забывайте заглядывать в парадные и дворики. В центре еще сохранились «те самые» одесские дворы, когда балконы соседних домов касаются друг друга перилами, а форточка на кухне открывается в квартиру вашего соседа.

На каждом перекрестке стоят указатели улиц. Но не стоит им сильно доверять. Шутники давно развернули их в неправильные стороны, а кое-где, кажется, даже не поленились перенести с одного перекрестка на другой. Впрочем, дорогу всегда можно спросить у местных жителей.

Однажды заблудившись, мы поинтересовались, как проехать на Французский бульвар: тот самый, который «в цвету». До того как нам указали направление, одесситка долго интересовалась, зачем нам понадобился именно Французский бульвар и чем он лучше той улицы, на которой мы сейчас находимся. К моменту, когда мы уже почти закончили выяснять дорогу, вокруг нас собралась небольшая толпа одесситов, которые спорили между собой о том, стоит ли нам ехать на Французский бульвар или нет…

Не знаю как одесситов, но меня навсегда покорили тамошние вывески. Только в Одессе можно увидеть лаконичное «Пошив всего. Ремонт всего» или объявление на двери гастронома о том, что в продажу поступили киевские торты. Ниже подпись: Рошен.

Чем еще отличается Одесса, так это обилием кошек. Такого разнообразия пушистых созданий в столице не увидишь. Здесь же усатые-плосатые не стесняются переходить дорогу, спать на витринах дорогих бутиков среди фирменных сумочек и джинсов.

Но идет время, Одесса меняется. Помню, как выглядела Одесса несколько лет назад, и вижу, как она выглядит сейчас. Старые дома в центре продолжают разрушаться, а тротуары не оставляют никаких шансов любительницам высоких каблуков. Зато быстрыми темпами застраиваются прибрежные участки. Огромнейшие жилые комплексы выросли в Аркадии, возле парка Шевченко. Все это не одесское: многоэтажки абсолютно не вписываются в город. Пока еще Одесса держится, пока Одесса не похожа на Киев. Но сможет ли Жемчужина у моря победить всеобщую застройку? Удастся ли отстоять одесситам неповторимость своего города?..

Конечно, как туристы мы ценим в Одессе, вероятно, не совсем то, что по душе коренным одесситам. Нам нравится смотреть на старенькие двухэтажные домики, гнездящиеся тесно-тесно. Это колоритно. Но мы — приезжие, а смотреть — не одно и то же, что и жить в них. Ведь если издалека центр напоминает бельгийские городки, то вблизи видно, что многое находится в более чем плачевном состоянии.

Хочется верить, что Одесса, о которой писали Ильф и Петров, Бабель, Одесса, где родился Жванецкий, Одесса, где в рыбачку Соню влюбился Костя, останется Одессой. А не превратится в очередной современный город-клон.

…Приезжайте в Одессу — в нее невозможно не влюбиться. И хоть с таким названием есть города в других странах, настоящая Одесса только одна. Неповторимая, жемчужная. Настоящая.

О чем же этот фильм? Он совершенно не похож на того Антонио Бандераса (да, тот самый Бандерас, а не какой-нибудь другой однофамилец), которого мы знаем. Да и сам товарищ Бандерас в интервью говорит о непохожести его режиссерской работы на те фильмы, к которым привыкла публика. Он номинировался четырежды («Лучший сценарий», «Лучший новый актер», «Лучшая женская роль второго плана») и, наконец, взял Label Europa Cinemas на Берлинском международном фестивале.

Лента называется автобиографической, хотя поставлена по роману Антонио Солера и вряд ли таковой является, скорее, некоторые герои, или образы, или события напоминают авторам самих себя. Действие фильма происходит в Малаге, Испания 1970-е годы. Сексуальная революция, свобода выбора, молодость, любовь.

Картина начинается с того, что пареньку по имени Мигелито удаляют почку. Во время операции Мигелито видит пластичный танец юной балерины в красном. Именно после больницы главный герой решает изменить свою судьбу и стать поэтом. Старик, с которым Мигелито там познакомился, сказал: «Слово — это птица посреди белого листа. Твое слово — это птица посреди белого листа. Ты можешь лететь в любом направлении. Лети, лети… Пока не перевернулась страница, пока не наступила ночь». И Мигелито сделал свой выбор, навсегда изменив свою жизнь.

А стоит изменить хоть одно звено в цепи, как круто меняется все вокруг. Мигелито встретил свою настоящую любовь, одни друзья уходят из его судьбы, другие, сами того не ожидая, сильно влияют на него. Один из друзей теряет любовь, другой — мать. А кто-то так и остается в детстве, его «летний дождь» «прольется» в следующем году.

Неожиданным сюрпризом кинофильма стала героиня в исполнении Виктории Абриль. Персонаж второго плана настолько сильный и яркий, что главный герой теряется на ее фоне.

Летний дождь дважды появляется на экране. В первый раз он сопровождает юность, детство, радость и веселье, второй раз — финал, смерть. За это короткое и жаркое лето четверо друзей круто меняют свою жизнь. Или, быть может, жизнь круто меняет судьбу четверки? Так уж сложилось, что этим ребятам пришлось повзрослеть и прожить жизнь за это короткое, жаркое лето.

В фильме нет второстепенных или случайных персонажей. Все, кто появляется в кадре дольше, чем на мгновение, так или иначе оказывают свое влияние на судьбы героев. Как и в настоящей жизни, ничего в «Летнем дожде» не происходит просто так, случайно и без последствий.

Возможно, именно этим и интересен «Летний дождь».