Archive for the ‘news’ Category:
Полный привод
В конце сентября в рамках презентации компанией «Субару Украина» новинок 2009 модельного года был проведен тест-драйв новых автомобилей. К сожалению, погода немного подкачала, обещанного дождя не было — в середине дня выглянуло солнце и асфальт быстро высох. А ведь так хотелось проверить, как же будет вести себя полноприводный седан на мокрой и очень мокрой дороге. Особенно если активно давить на педаль газа и не менее активно крутить руль. Увы, луж не было, лишь слегка мокрый асфальт, специально подготовленные препятствия и несколько десятков метров обычной сельской дороги. Настолько сельской, что местами был просто песок, местами земля, местами асфальт — с ямами, дырами — все как положено. Из подготовленных сюрпризов были две «змейки» — объехать расставленные фишки, «переставка» — разгон, торможение, объезд «препятствия», возврат на свою «полосу», два теста на торможение «в пол», проезд «лежачих полицейских» и уже упомянутая обычная дорога.
Для тест-драйва были предоставлены автомобили Subaru Impreza 2.0R AT Sedan, Subaru Impreza 2,0 Sport AT Sedan (премьера — Impreza в кузове седан), Subaru Legacy 2.0 AT, Subaru Outback 2,5 AT (АТ — автоматическая трансмиссия).
Вопрос, что лучше: автоматическая или механическая коробка передач? Это уже скорее вопрос «веры» автолюбителя. Современные адаптивные коробки передач умеют «обучаться» и подстраиваться под режим езды своих хозяев. С точки зрения владельца — это замечательно, а с точки зрения тест-драйва — это сказалось на поведении машин, которые были немного по-разному обучены, и было странно наблюдать весьма серьезную разницу в поведении между Subaru Impreza в комплектации Sport и «обычной». Впрочем, под конец тест-драйва обе машины были обучены резвости.
Говорят, что автомобиль надо прочувствовать, привыкнуть к нему. Не уверен, что привыкнуть к Subaru можно быстро, но характер автомобиля чувствуется с первых же метров. При выполнении уже первого упражнения «змейка» стало ясно, что с полным приводом можно проходить задание на гораздо более высокой скорости, нежели на обычных передне- или заднеприводных автомобилях. Никаких сносов осей или больших радиусов вокруг фишек. Даже с учетом относительно небольшого спортивного опыта автору удалось увеличить собственный рекорд прохождения препятствия почти вдвое.
Приятные впечатления оставили и этапы разгона—торможения. Слегка «задумавшись» на кикдауне, машина в считанные секунды набрала 80 км/ч. При этом ускорение было достаточным, чтобы слегка вдавить водителя в кресло — что может быть приятнее в разгоне? Торможение «в пол» было быстрым и эффективным. Несмотря на все мои старания, ABS сработала только один раз, в остальных случаях автомобиль просто сразу же останавливался. Отведенный под торможение участок явно был великоват. Хватало и половины дистанции.
Тест с «лежачими полицейскими» вряд ли можно назвать объективным: уж слишком невысоки были имитаторы городских «копов», тем не менее прохождение преграды на разгруженной оси не доставило неприятных ощущений.
Прохождение сельской дороги — это, конечно, отдельная история. По ощущениям лучше всего справилась со «смягчением» Subaru Outback. Второе место уверенно заняла Subaru Impreza, и жестче всех была Subaru Legacy. Вероятно, сказывается то, что Impreza представлена в новом кузове седан, а не привычный хетчбек. При этом задняя подвеска у Impreza и Legacy практически идентична.
Особое внимание следует уделить системе стабилизации курсовой устойчивости. Не надо «мудрить» с комбинацией газ+тормоз (как на моноприводных автомобилях), достаточно просто включить систему. Немного пугал датчик мгновенного расхода топлива на Outback — 14,4—16 л/100 км. Но что поделаешь — полный привод и газ в пол.
Но тестирование на заранее подготовленных участках трассы (фишки, расставленные с достаточной дистанцией) и реальные условия мало похожи. Поэтому небольшой автопробег по маршруту Киев—Ривне—Ковель—Шацк—Киев дополнили общую картину об остальных качествах представленных моделей. Можно смело сказать, что 1,5-литрового оппозитного двигателя со
107 л.с. более чем достаточно для комфортной езды по правилам: 60 км/ч в городе, 90—110 на трассе. Плюс остается достаточно динамики для экстренных разгонов 110—150 км/ч при выполнении сложных обгонов.
При подобном, спокойном, стиле езды расход бензина будет на уровне 7—8 литров на 100 км пробега. В двухлитровом варианте, конечно, расход будет повыше. Однако, оставаясь в безопасной и экономичной «зоне» до 110 км/ч, вполне можно уложиться в восемь-девять литров бензина на 100 км. Следует отметить, что на трассе различия между моделями Legacy и Impreza стали более заметны. Конечно же, в первую очередь бросается в глаза «фаршированность» Legacy (седан класса «D») и простенькой Impreza 1,5 литра (класс «C»). Количество регулировок сидений, дополнительные функции на «лепестках» рулевого управления, несколько градаций подогрева передних сидений и много других мелочей заметно отличают Legacy от Impreza. Говоря о ходовых качествах, Legacy гораздо «крепче» держится за дорогу, сильнее вжимается в асфальт, нежели Impreza, что, несомненно, сказывается на высоких скоростях. Зато из-за своей мягкости Impreza гораздо удобнее на украинских «автобанах». Оба седана показали себя на крутых виражах и мокром асфальте — не приходилось «ловить» заднюю ось, автомобиль ехал как «по рельсам». Наличие функции круиз-контроля позволяло расслабить правую ногу, а коробка-автомат давала возможность сосредоточить все внимание на дороге, не заморачиваясь на выборе нужной передачи.
Передач в коробке всего четыре, а не пять, они «длинные». Поэтому переход от экономного к динамичному и обратно режиму движения не приводит к постоянному переключению передач вверх-вниз.
Так же заметна разница в динамике между Impreza и Legacy — в случае двухлитрового варианта (двигатели одинаковы) — за счет разницы в массе и жесткости кузова — Impreza выглядит более подвижной, нежели старший брат.
В испытаниях на внедорожность ни глубокие лужи, сухой или мокрый песок, ни тракторные «дороги» не смогли остановить или замедлить ход автомобилей. Полный привод и достаточно высокий клиренс (155 мм) позволяли без хлопот остановиться на любом сложном участке дороги и продолжить движение после небольшой паузы. Очень хотелось «посадить» машину, но все сложные для моно-приводных автомобилей участки дороги «Subaru» проходили без труда. Не стали исключением и водные преграды.
“Зеркало недели” www.zn.ua/2000/2675/64432/
Subscribe to the comments for this postНе столько выставка, сколько ярмарка
Столичное автошоу, которое проходило на прошлой неделе, удивило обилием скидок и заманчивых предложений. Кажется, такого украинские автолюбители не видели давно. Если кто-то действительно хотел купить автомобиль, и подходящая модель на выставке была представлена, уверен — он бы не смог устоять. Шквал скидок касался буквально всего, кроме разве что премьер.
Хоть и не в изобилии, но на выставке были представлены премьеры и концепты. Начать можно с Mercedes-Benz GLK — первый выход в нишу SUV класса Premium Compact. Потенциальные конкуренты — Audi Q5 и BMW X1 появятся немного позже. И хотя в Европе этот автомобиль ожидает уже более 10 тысяч покупателей, в Украину до конца 2008 года будет поставлено 180 авто, которые уже все заказаны. Эта модель оснащена 3,5-литровым бензиновым двигателем, который позволяет автомобилю разогнаться до 100 км/час за 6,7 секунды, при этом средний расход (обещают) порядка 10,4 литра на 100 км.
Chery экспонировала свой концепт M12, который уже был показан на Пекинском автосалоне. Он заполняет нишу C-класса. Концепт выполнен в кузове хэтчбек, внешне весьма привлекателен, да и двухлитровый двигатель мощностью в 126 лошадей под капотом (хотя последние поколения японских автомобилей даже из 1,8 литровых бензиновых двигателей «выжимают» до 140 лошадок). Разгоняется М12 до максимальной скорости в 192 км/час.
ЗАЗ Lanos презентовал экспериментальную модель Lanos, оснащенную 1,5-литровым движком производства Chery. Двигатель развивает мощность 106 л.с. при 6000 оборотов и обладает крутящим моментом в 140 Нм при 4500 об/мин. С таким «сердцем» Lanos увеличил свою максималку до 180 км/час, а разгон до 100 км/час займет 13,3 секунды. Двигатель соответствует стандарту Евро-3. Однако вариант с двигателем Chery рассматривается на случай, если румынский завод прекратит выпускать старые двигатели Daewoo.
Черкасский завод «Богдан» после непродолжительной отладки технологических процессов и прохождения сертификации начал производство (именно производство, а не сборку) ВАЗ 21101 и 21104 (с 8- и 16-клапанными двигателями). Кстати, в России десятки уже не выпускаются, так что Украину можно считать последним «оплотом» этой модели.
Радикально пересмотреть свои цены собрался Dodge. После экспериментального снижения цен (что, несомненно, пошло на пользу покупателям) ведутся переговоры с американскими партнерами, и есть шансы, что в 2009 году Dodge в цене будет так же привлекателен, как и внешне.
Огромной была площадка у ВАЗ. До сих пор можно наблюдать модели 2107, 04, 09… Казалось бы, современный дизайн настолько ушел вперед, но тем не менее по-прежнему есть спрос на дизайнерское ретро «Жигулей».
Мало представлены автомобили дизельные, автомобили, оборудованные газовыми агрегатами «с завода», что уж говорить о гибридных. Экологическое направление мало развито, да и не популяризируется вовсе. С другой стороны, если потребитель готов «жечь» по 12—13 литров дорогого бензина в пробках столицы, то зачем предлагать экономный вариант?
Помимо огромного числа автомобилей и относительно скромного количества премьер, в автошоу участвовали многочисленные страховые компании, а также банки. Они предлагали свои услуги. Поэтому если перефразировать классиков, создавалось впечатление, что посетитель выставки приходил затем, чтобы купить автомобиль со скидкой, тут же оформить кредит и страховку, заказать тюнинг и «звук» в салон и уехать уже на собственном автомобиле… Вот за этим и стоило идти на выставку, которая была очень похожа на ярмарку.
“Зеркало недели” www.zn.ua/2000/2675/64129/
Кто заплатит за царапину? Автомобиль напрокат — реально, но хлопотно
Легко и приятно: пришел, заплатил, сел и поехал. Но не все так просто в автомобильном прокате. И спешка здесь ни к чему. Одна маленькая деталь — кроме стоимости проката, вам придется внести и залоговую сумму, которая колеблется от 500 до 1500 евро. (Еще не передумали кататься?) Именно из этой суммы, т.е. вашего кармана, будут удерживаться все мелкие сколы, царапины, трещинки и даже пролитый на сиденье кофе. Для того чтобы не платить за повреждения, оставленные до вас, составляется акт выдачи-приемки автомобиля. В нем указываются все недостатки и повреждения, которые при возврате автомобиля не учитываются. Вот и получается, что чуть ли не самое главное в автомобиле взятом напрокат — перечень повреждений. Чем внимательнее вы будете при заключении договора и акта, тем дешевле вам обойдется прокат…
Тем не менее в некоторых случаях прокат — это оптимальная замена личному автомобилю. Ведь пользоваться личным автомобилем ежедневно не всегда удобно, к тому же затратно с точки зрения времени и нервов (кто хоть раз в жизни попадал в пробку знает, что расход бензина примерно сопоставим с расходом нервных клеток). А покупать автомобиль только ради поездок выходного дня, не очень рентабельно. Если, посчитать расходы на страховку, охраняемую стоянку (или гараж), техосмотр, техобслуживание, налоги, регламентные работы привязанные ко времени (абсолютно неважно проехали вы к очередному ТО 1 тысячу километров или 90 тысяч; чтобы сохранить гарантию вам придется менять масло, фильтры и прочие «резинки»), можно сделать вывод, что на такси было бы дешевле.
Уже много лет в Украине (в основном, конечно же, в Киеве) развивается сеть сервисов, предлагающих свои услуги по прокату автомобилей любого класса.
В чем особенность проката автомобиля?
Взять автомобиль напрокат может как физическое, так и юридическое лицо. Основные требования для физических лиц следующие:
— наличие паспорта;
— идентификационный код;
— водительское удостоверение (стаж не менее 2—3 лет);
— кредитная карточка;
— минимальный возраст водителя — 21—23 года.
Юридическим лицам необходим больший пакет документов:
— доверенность на право подписания договора аренды автомобиля и актов выдачи/возврата автомобиля;
— гражданский паспорт доверенного лица (возраст не менее 23 лет);
— действительное водительское удостоверение доверенного лица (стаж не менее 3 лет);
— свидетельство о госрегистрации, справка из управления статистики, справка о регистрации лица как плательщика НДС или свидетельство об оплате единого налога, реквизиты с фактическим адресом и телефон.
После этого подписывается договор аренды, вносится залог (500—1500 евро). Важным моментом является тот факт, что автомобиль выдается и принимается с полным баком, а так же в чистом виде. В противном случае за грязь и пустой бак придется заплатить по весьма несладким тарифам. Разумеется, при заключении договора аренды следует читать внимательно весь текст, и особенно то, что отмечено «*» или написано мелкими буквами.
Тарифы на прокат автомобиля зависят от его класса: VIP, Бизнес, Средний, Эконом, Внедорожники. А также от срока, на который автомобиль берется в прокат. Дороже всего обойдется аренда автомобиля на один-три дня, а вот долгосрочный прокат — от двух недель, напротив, позволит сэкономить немало денег.
Особенностью сегодняшнего украинского проката так же следует считать то, что только несколько компаний готовы принять автомобиль в другом городе. В основном прокатные фирмы принимают автомобиль в том же городе, в котором он был выдан напрокат. Пробег (часто, но не всегда) не ограничивается. Запрещен лишь выезд за рубеж.
В качестве дополнительных услуг можно взять напрокат GPS-навигатор, детское кресло и т.п.
В некоторых фирмах существуют специальные скидки для «воскресных поездок». То есть автомобиль можно взять в пятницу, вернуть в понедельник, и это будет существенно дешевле, чем в будние дни.
Также следует обратить внимание, что количество автомобилей ограничено, а вот число желающих поехать на уикенд на природу — велико. Поэтому стоит заранее договариваться об аренде нужного вам автомобиля, не откладывая до последней минуты.
Кроме того обратите внимание на время возврата автомобиля. Чаще всего действует «отельное правило»: если вы не сдадите автомобиль до указанного часа, вам придется оплатить еще один полный день проката.
Удачных вам выходных и приятных поездок!
“Зеркало недели” www.zn.ua/2000/2675/63932/