Archive for July 16th, 2008:
Опять двадцать пять!
Не долго радовались автолюбители, потирая руки и пряча заначку, в надежде, что ввозимые в Украину автомобили будут обложены 10-процентной пошлиной вместо 25%. 3 июня Верховная Рада Украины подавляющим большинством голосов (оказывается, могут договориться) приняла изменения в Закон «О Таможенном тарифе Украины». В результате снижение до 10% пошлины на автомобили с объемом двигателя от 1 до 2,2 литра, уже состоявшееся 16 мая 2008 года, будет перенесено на 1 января 2009 года.
Таким образом, автомобильное «счастье» в виде 10-процентной пошлины длилось совсем недолго. Ах, какой сладкой была реклама от крупнейших автоимпортеров: «Поздравляем со вступлением в ВТО!». И все это сопровождалось информацией о снижении цен.
А теперь, что уж поделаешь. Хотя, конечно, негоже «брать купеческое слово назад», возвращая цены к апрельскому уровню. Но кому же охота терять свои деньги? Между прочим, по статистике, автомобили с объемом двигателя от 1 до 2,2 литра составляют 80% продаж.
В результате сложилась интересная ситуация. С одной стороны, в силе письмо Гостаможслужбы, согласно которому действуют ВТОшные пошлины в 10%. С другой стороны, указанные изменения в Закон «О Таможенном тарифе Украины» приняты Верховной Радой и ожидают подписи президента. В течение 15 дней он может рассматривать вопрос — ставить подпись или ветировать данное начинание. Причем очень вероятно, что парламенту таки придется преодолевать президентское вето. И тогда, если это не удастся сделать до 11 июля, до начала новой сессии (до 2 сентября) будет действовать письмо Гостаможслужбы — о 10-процентной пошлине. В случае же если нардепы преодолеют вероятное президентское вето, не исключена возможность продолжения рассмотрения вопроса в Конституционном суде.
Несмотря на все эти законодательные перипетии, за первые пять месяцев 2008 года рост автомобильного рынка составил 50%. Кстати, 11 июня руководители крупнейших компаний-автоимпортеров провели пресс-конференцию, на которой обсудили ситуацию с переменчивыми пошлинами и возможные последствия для рынка Украины.
По мнению автоимпортеров, снижение пошлин (стабильное) привело бы к активизации рынка и последующему росту отчислений в бюджет уже в этом году, а при сохранении тенденций развития рынка рост был бы заметен и в 2009-м. Они также считают, что возврат к старым пошлинам негативно скажется на имидже Украины, которая только вступила в ВТО. Что же касается цен, то в связи с принятием указанных изменений на снижение цен можно не рассчитывать. Даже тем импортерам, которые успели снизить цены, придется вернуться на исходные позиции. Ценовой компромисс будет зависеть от количества ввезенных автомобилей по 10-процентной пошлине (то есть до вступления в силу новых изменений). Правда, такого мнения придерживаются не все автоимпортеры. Поэтому вполне вероятно ожидать, что автомобили с 2-литровым двигателем будут стоить дороже, чем автомобили с двигателем объемом 2,4 литра (не попадающие под возвращающуюся
25-процентную ставку).
А как быть покупателям, которых уже один раз обрадовали снижением цен? Какой процент потенциальных автолюбителей проявит терпение и отложит покупку железного коня до 1 января 2009 года? Как такая реакция скажется на доходах автодилеров? Реклама по телевидению еще идет. Рынок мгновенно не отреагирует: лето — сезон отпусков, выпускных и вступительных экзаменов. А к осени, глядишь, и вето будет «лежать на законе».
Оригинал: http://www.zn.ua/2000/2675/63325/
Subscribe to the comments for this postЭлегантно и экологично
В то время как Украина переживает автомобильный бум, в Америке и Европе больше интересуются не столько увеличением продаж, сколько возрастанием интереса (и соответственно продаж) к транспорту, использующему альтернативное топливо. В Украину везут бензиновые и дизельные автомобили — Америка стремится пересесть на электромобили. А купить автомобиль будущего можно уже сейчас, по цене 98 тыс. долл. (цена для США).
Компания Tesla Motors создала и продает Tesla Roadster. Это уникальный электромобиль. Среди инвесторов компании, находящейся, кстати, в небезызвестной Силиконовой долине, значатся основатели компании Google (всемирно известная поисковая система) и первый президент аукциона eBay (интернет-онлайн-аукцион). В списке жаждущих заполучить электромобиль среди первых — губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер (к слову, рьяно отстаивающий самый «зеленый» штат).
Чем же хорош этот электромобиль? Во-первых, он работает исключительно на электричестве (никаких гибридных двигателей, никакого сжатого водорода — только аккумуляторы и электричество). Во-вторых, обладает отличными спортивными характеристиками — 300 лошадиных сил, разгон до 100 км/ч за четыре секунды (без переключения скоростей), дальность поездки — 356 км на «батарейке». Стоимость проезда составляет меньше цента за километр. Эту цену обеспечивает двигатель с КПД около 90%.
Стратегия компании Tesla Motors заключается в покорении рынка «сверху-вниз». Сначала выход на рынок с hi-end-овой моделью скоростного родстера, который с удовольствием купят те, у кого есть деньги. На 2009 год запланирован выход на рынок семейного автомобиля, четырехдверного седана, с расчетной стоимостью вдвое ниже, нежели цена родстера, третья модель планируется еще более доступной. В будущем году 250 экземпляров Tesla Roadster будут поставлены на европейский рынок, разумеется, по европейской цене в 99 тыс. евро. Но старушке Европе не привыкать — технологические «штучки», приходящие в Европу из США, обычно оцениваются в такую же сумму в цифрах, вот только денежный знак — евро.
Конечно, сейчас нельзя говорить о том, что в ближайшие несколько лет тесламобили вытеснят или полностью заменят автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Произойдет это не так быстро. Но процесс уже начался и его вряд ли удастся остановить. Цены на нефть продолжают расти, тенденции к их снижению пока не наблюдается. Американцы — народ расчетливый и, в отличие от нас, экономный. При правильном подходе к делу — обустройство множества станций подзарядки аккумуляторов как в штате-прародителе Калифорния, так и по всей стране в сочетании с массированной рекламой, налоговыми льготами и личным примером первых лиц — Америка пересядет на электромобили. А за ними и другие страны (Дания и Израиль уже воплощают в жизнь проект Better Place при участии концерна Renault и Nissan).
Неожиданно порадовали всех японцы, точнее, японская компания Genepax, заявившая о создании автомобиля «на воде». Двигатель Water Energy System сходен с двигателями водородного типа и может работать на любой воде (пресной, соленой, грязной, дождевой). При помощи химической реакции выделяется водород, который и используется в качестве движущей силы. Разработчики обещают отсутствие вредных выбросов в атмосферу. REVA, сверхкомпактный автомобиль, оснащенный таким двигателем, смог разогнаться до 80 км/ч. Литра воды хватило на 80 км пробега. На данный момент компания озабочена получением патента на свое изобретение. Насколько будет безвредной для экологии «химическая реакция» получения водорода — пока неизвестно. Однако при себестоимости такого двигателя на уровне 18 тыс. долл. (а при массовом производстве цену можно снизить почти вдвое) он вполне подойдет в качестве генератора для электромобиля (того же Tesla). А если автомобили перейдут на «водяное» топливо, то, вероятно, на Ближнем Востоке наконец-то наступит мир…
К слову, все автомобили мира вносят свою 20-процентную лепту во всемирный «запас» CO2. Переход на электромобили положительно скажется на состоянии атмосферы. При этом не стоит забывать, что технологии производства аккумуляторов и тех же солнечных батарей не настолько «чистые», как хотелось бы. Но это пока. Прогресс не стоит на месте, главное — первые шаги уже сделаны. А нефть… Нефть нам пригодится не только для двигателей.
Оригинал - Зеркало Недели http://www.zn.ua/2000/3993/63368/
Побывать в Жемчужине
Поезд, прибывающий в Одессу в 5.18, сложно назвать удобным. Но если погода благоприятствует, можно начинать «осваивать» Одессу с самого раннего утра. Когда еще вы увидите Дерибасовскую пустой? А к памятнику Леониду Утесову не будет стоять огромная очередь?..
Железнодорожный вокзал находится практически в самом центре «старой» Одессы, и если хотите посмотреть город, то лучше всего это сделать пешком. Прямо с вокзала выбираете любую понравившуюся вам улицу, будь то Пушкинская, Екатерининская или Решильевская. И, обходя кварталы двух-трехэтажных домиков, не забывайте заглядывать в парадные и дворики. В центре еще сохранились «те самые» одесские дворы, когда балконы соседних домов касаются друг друга перилами, а форточка на кухне открывается в квартиру вашего соседа.
На каждом перекрестке стоят указатели улиц. Но не стоит им сильно доверять. Шутники давно развернули их в неправильные стороны, а кое-где, кажется, даже не поленились перенести с одного перекрестка на другой. Впрочем, дорогу всегда можно спросить у местных жителей.
Однажды заблудившись, мы поинтересовались, как проехать на Французский бульвар: тот самый, который «в цвету». До того как нам указали направление, одесситка долго интересовалась, зачем нам понадобился именно Французский бульвар и чем он лучше той улицы, на которой мы сейчас находимся. К моменту, когда мы уже почти закончили выяснять дорогу, вокруг нас собралась небольшая толпа одесситов, которые спорили между собой о том, стоит ли нам ехать на Французский бульвар или нет…
Не знаю как одесситов, но меня навсегда покорили тамошние вывески. Только в Одессе можно увидеть лаконичное «Пошив всего. Ремонт всего» или объявление на двери гастронома о том, что в продажу поступили киевские торты. Ниже подпись: Рошен.
Чем еще отличается Одесса, так это обилием кошек. Такого разнообразия пушистых созданий в столице не увидишь. Здесь же усатые-плосатые не стесняются переходить дорогу, спать на витринах дорогих бутиков среди фирменных сумочек и джинсов.
Но идет время, Одесса меняется. Помню, как выглядела Одесса несколько лет назад, и вижу, как она выглядит сейчас. Старые дома в центре продолжают разрушаться, а тротуары не оставляют никаких шансов любительницам высоких каблуков. Зато быстрыми темпами застраиваются прибрежные участки. Огромнейшие жилые комплексы выросли в Аркадии, возле парка Шевченко. Все это не одесское: многоэтажки абсолютно не вписываются в город. Пока еще Одесса держится, пока Одесса не похожа на Киев. Но сможет ли Жемчужина у моря победить всеобщую застройку? Удастся ли отстоять одесситам неповторимость своего города?..
Конечно, как туристы мы ценим в Одессе, вероятно, не совсем то, что по душе коренным одесситам. Нам нравится смотреть на старенькие двухэтажные домики, гнездящиеся тесно-тесно. Это колоритно. Но мы — приезжие, а смотреть — не одно и то же, что и жить в них. Ведь если издалека центр напоминает бельгийские городки, то вблизи видно, что многое находится в более чем плачевном состоянии.
Хочется верить, что Одесса, о которой писали Ильф и Петров, Бабель, Одесса, где родился Жванецкий, Одесса, где в рыбачку Соню влюбился Костя, останется Одессой. А не превратится в очередной современный город-клон.
…Приезжайте в Одессу — в нее невозможно не влюбиться. И хоть с таким названием есть города в других странах, настоящая Одесса только одна. Неповторимая, жемчужная. Настоящая.