Подробно

Страховщики потирают руки в предвкушении обильных поступлений (по предварительным оценкам на 2 млрд. грн. в год) от «автогражданки». На сей раз они уверены, что удастся заставить автомобилистов страховаться. Ведь помогать им теперь берутся подразделения Госавтоинспекции, которых вооружили соответствующей инструкцией, утвержденной приказом МВД.

На сегодняшний день объемы продаж «автогражданки» превышают 300 млн., а выплаты — 60 млн. долл. Разница заметна и без калькулятора. Но для страховщиков она, видимо, все еще недостаточно велика.

По словам генерального директора Ассоциации страхователей Украины (АСУ) Леонида Хорина, «в пресс-релизе от 31.03.06 г., распространенном МТСБУ, сообщается, что страховщики и ГАИ подписали соглашение о сотрудничестве по «автогражданке», в соответствии с которым МТСБУ должно финансировать некоторые мероприятия ГАИ. За это ГАИ будет осуществлять тотальный контроль за наличием полисов «автогражданки».

Согласно вышеупомянутой инструкции, с 1 января 2008 года сотрудники Госавтоинспекции могут останавливать автомобили, у которых под стеклом не виден страховой сертификат «Зеленая карта». После остановки водитель транспортного средства (ТС) обязан предоставить сотруднику автоинспекции для проверки документы (предусмотренные пунктом 2.1 Правил дорожного движения Украины) — полис ОСАГО. Так же наличие полиса проверяется при остановке в результате нарушения ПДД или ДТП.

В случае отсутствия действующего (на момент проверки) полиса ОСАГО сотрудник Госавтоинспекции составляет протокол на водителя ТС об административном правонарушении. Обойдется это мероприятие в 0,5—1 не облагаемый налогами минимум, или 8,5 — 17,0 грн.

В то же время участники боевых действий, инвалиды войны и инвалиды I группы, которые лично управляют принадлежащим им ТС, освобождены от необходимости ОСАГО, соответственно и «Зеленая карта» им не выдается. Вероятно, этой группе водителей в первые дни и недели года придется частенько останавливаться по требованию ГАИ и предъявлять удостоверения.

По словам Леонида Хорина, в свое время Юрий Луценко, придя в МВД, смог противостоять напору страховых компаний, обязательные проверки осуществлялись только при выдаче техпаспорта, при прохождении техосмотра, при ДТП и грубом нарушении ПДД. Теперь АСУ обратилась к Юрию Луценко с открытым письмом, в котором призвала отменить решение прежнего руководства МВД о начале тотального контроля водителей на наличие полисов «автогражданки».

С Новым годом, друзья, с Новым годом!

Статья была опубликована в газете “Зеркало недели”

Всегда испытывал легкую зависть к владельцам гаражей. Когда зимой, прогревая двигатель, приходилось замерзающими руками буквально раскапывать автомобиль из-под снега, а затем отдирать лед от медленно прогревающегося ветрового стекла, счастливые владельцы домиков для автомобиля неспешно курили и выезжали на чистом авто.

Но… Как же в наше строительное время без «но»?

Киев строится, строится масштабно, быстро. В небольших двориках, где раньше помещались дет­ские площадки и пара скамеек, теперь высятся многоэтажные «свечки». Что уж говорить о гаражах?

По словам представителей Главкиевархитектуры, особенно это касается гаражных кооперативов, возведенных в 70—90-х годах прошлого века. До 70% этих строений, по данным ведомства, или не имеют законных оснований занимать земельные участ­ки, или их владельцы вместе с правлением не переоформили документы в соответствии с новым законодательством.

В результате, по данным риелторов, гаражи в запланированных под застройку местах подешевели почти вдвое. Если летом цена была в среднем 10,1 тыс. долл., то теперь около 5,4 тыс. долл., металлический бокс во дворе — 2,5 тыс. долл.

Логично было бы застроить места, арендуемые гаражными кооперативами, многоэтажными паркингами, места на которых будут предлагать владельцам снесенных гаражей. Однако паркинг — место без перегородок, то есть он не будет считаться собственностью отдельных граждан.

Не лучше обстоят дела с парковочными местами в новостройках. Забавно видеть в столице рекламные щиты, кричащие о постройке «100-квартирного жилого дома элитного типа с 30-ю местами для автомобилей». Неужели человек, имеющий возможность купить квартиру в центре города, не в состоянии купить автомобиль? Все больше семей владеет не одним, а двумя автомобилями. Где же машинам ночевать? Не говоря уже о приезжающих гостях или сотрудниках офисов, расположенных на первых этажах.

При этом средняя цена паркоместа в домах бизнес-класса составляет 25—30 тыс. долл., а премиум-класса — от 50 тыс. против 20 тыс. и 40 тыс. долл. в начале года.

Количество автомобилей за последний год удвоилось, а паркомест стало строиться меньше. Так, согласно распоряжению городских властей, застройщики должны были строить в центральных жилых зданиях одно машиноместо на каждую квартиру, а в нецентральной части города — на две. Тем не менее, судя по всему, эти нормы никто и не собирался выполнять. В результате в некоторых проектах происходит «кастинг» жильцов, и паркоместа продаются только владельцам трех- и четырехкомнатных квартир.

Некоторые предприимчивые компании уже предлагают владельцам двух автомобилей и одного паркоместа специальные подъемники для размещения двух автомобилей на месте одного.

Не исключено, что в ближайшее время стоимость паркоместа для машины сравняется с ценой однокомнатной квартиры. А «архиваторов» для автомобилей, к сожалению, ученые до сих пор не изобрели…

Статья была опубликована в газете “Зеркало недели”

Ошибались фантасты, когда описывали, как будут жить потомки в будущем: высокие здания из стекла, огромные окна, зелень… А на самом деле жить мы будем в автомобилях, точнее, в автомобильных пробках.

Как замечательно, что автомобиль уже давно не роскошь. Доступные кредиты, огромный выбор моделей — на любой вкус, любой размер. Справедливости ради следует отметить, что автомобиль также стремительно перестает быть средством передвижения. Средство «стояния» — вот, пожалуй, более точный термин, который ныне характеризует столичных «железных коней». А чем дольше стоим в пробке, тем менее важно, на чем стоять — на турбированном спортивном болиде или на карбюраторной старушке. Значение, как и раньше, будет иметь лишь наличие спецсигналов на крыше транспортного средства. Впрочем, если автомобилизация Украины будет по-прежнему наращивать темпы, то и спецсигналы не помогут, придется оснащать автомобиль большими колесами (bigfoot) и ездить по крышам менее удачливых собратьев-автомобилистов.

Да и с ночными стоянками становится все интереснее и интереснее. С одной стороны, вроде бы и мест (постоянных) уже не всем хватает, с другой — даже в спальных районах цена за «охраняемую дедушкой» стоянку под открытым небом превысила 10 гривен за ночь. Что уж говорить о центре? 400—500 грн. в месяц только за возможность автомобилю «безопасно переночевать». Можно, конечно, оставлять автомобиль прямо на улице, уверовавши в более дорогую страховку, но ведь улицы тоже не резиновые. Знакомый парижанин жаловался, что, оплатив стоянку на улице (да, там и за это берут деньги) в пределах своего района, иногда накручивает четыре-пять кругов в поисках свободного места. Впрочем, в случае дальнейшего роста стояночных тарифов места на ночных парковках точно появятся, однако переночевать там будет по карману не всем…

Киев с каждым месяцем все плотнее покрывается паутиной пробок: если несколько лет назад радиопередачи, рассказывающие о состоянии дорог еще имели смысл, то сейчас можно с уверенностью сказать, что в часы пик пробки столь обширны, что объезд по «свободной» дороге сэкономит автолюбителю в лучшем случае 10 минут, до следующей пробки.

Не так давно знакомый автолюбитель подбросил меня домой. Поездка заняла не более 2,5 часа — комфортное сидение, четыре подушки безопасности, климатконтроль, шесть колонок + сабвуфер. Стоит ли говорить, что расстояние, на которое меня подвезли, пешком можно пройти за 30—40 минут? Но разве в ботинках есть сабвуфер? Как же без него? Засмеют…

Совершенно верным было решение закрыть на реконструкцию трамвайные пути на улице Старовокзальной. Заодно прекратил движение трамвай №18, который постоянно провоцировал пробку на пл. Победы, где любители «срезать дистанцию» пересекали площадь в обоих направлениях под «кирпич». Занятно, что, несмотря на отсутствие трамвая, пробки все равно остались, а ДТП на этом месте происходят с не меньшей регулярностью.

«Редкая птица долетит до середины Днепра» — писал Гоголь. Но это было давно. Сейчас же редкий водитель доедет до середины Днепра в час пик. Придется постоять. Утром в одну сторону, вечером в другую. И вряд ли здесь помогут указания и распоряжения о «переносе бизнес-центра на левый берег». Кто ж это переедет? Сейчас не времена французских королей, прорубивших в свое время Елисейские поля сквозь трущобы. Скорее пришло время строить свой «Вашингтон». Только не в черте города, а где-то подальше, километрах в ста. Автолюбители с удовольствием наблюдали бы в новостях, как правительственные машины, все до единой с «мигалками», носились бы по встречным полосам правительственного Нью-Киева. Кстати, это выход — если все начнут ездить по встречной полосе, то вероятность лобового столкновения резко уменьшится. Безопасность, опять-таки.

Что нас ждет в ближайшем будущем?

Владельцы автомобилей привыкнут и смиряться с тем, что будут находить отпечатки ботинок на капотах своих автомобилей. Предприимчивые сотрудники жэков будут подводить газ, свет и канализацию к «долгостоящим» автомобилям. Парковать их можно будет в два этажа, при условии, что стоящие друг на друге автомобили не будут закрывать солнечный свет жителям первых этажей.

Дети, вместо того чтобы мыть ветровые стекла, будут бродить вдоль «стоячки» (ранее тянучки) и предлагать за двойную цену долить бензин в пустеющий бензобак.

Регулировщики будут оснащены не только жезлом, но и креслом-шезлонгом.

Приезжим, простоявшим в пробке на пр. Победы более двух месяцев, будет выдаваться временная прописка.

Статья была опубликована в газете “Зеркало недели”