Следствие ведут… Вместо повышения пошлин Кабмин предлагает проводить антидемпинговые расследования
Сразу о хорошем: пошлины на импортные автомобили введены не будут. «Мы работаем в рамках тех норм, которые подписали при вступлении в ВТО, и нарушать их не будем. А среди главных условий — отказ от всех заградительных пошлин», — заявил первый вице-премьер Александр Турчинов. Предложение увеличить пошлины с 10% до 22% содержится в зарегистрированном 18 ноября в парламенте законопроекте «О внесении изменений в закон «О Таможенном тарифе» с целью улучшения состояния платежного баланса Украины в условиях мирового финансового кризиса».
Отказ от введения пошлин расстроил украинский автопром. «Если пошлины не повысят в ближайшее время, украинские предприятия остановятся», — заявлял почетный президент корпорации «Укравто» Тариэл Васадзе.
А вместо того чтобы повышать пошлины, Кабмин предлагает проводить антидемпинговые расследования (которые не противоречат правилам ВТО). В случае, если импортер выставит цену меньше себестоимости, можно будет определять штрафные санкции. «Если будет доказано, что импорт автомобилей, например, с объемом двигателя 1,5 литра, негативно влияет на производство Lanos, комиссия будет вправе начать антидемпинговое расследование и ввести спецпошлину или спецквоту на импорт таких автомобилей на срок до 270 дней», — говорит Олег Назаренко, генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров. «Впрочем, если в ходе расследования данные производителя не подтвердятся, импортерам возместят понесенные убытки», — добавляет он.
Стоит ли говорить, что украинские автопроизводители считают подобную меру недостаточно эффективной: доказательства о демпинге собираются в течение полугода, потом рассматривается вопрос о штрафных санкциях, а за этот срок украинский автопром может окончательно умереть. Впрочем, есть ли прямая связь между импортом и отечественным производством? Или же на текущих снижениях продаж и производства больше сказывается кризис — отсутствие денег у населения, невозможность получения кредита и обеспокоенность ближайшим будущим? Ведь снижение продаж (судя по обилию билбордов и телевизионной рекламы) коснулось всех продавцов. А уж кризис, он такой, для него марка автомобиля и место его производства не играют никакой роли. Поэтому нежеланию потребителей вкладывать финансы в то, что со временем обязательно подешевеет, будет противодействовать желание дилеров (заблаговременно закупивших автомобили «на вырост») очистить заполненные склады хотя бы по минимальной цене. Так что, скорее всего, сложившаяся ситуация благоприятнее для покупателей, нежели для продавцов и производителей.
По предварительной статистике, в октябре 2008 года автомобилей было куплено на 2% больше, чем в 2007 году. И это при том, что кредитные ставки с сентября существенно выросли (по данным «Prostobank.ua», эффективная ставка по кредиту на автомобиль составляет 27,06% в гривнях и 20,18% в долларах), а получить сам кредит очень сложно. По оценкам экспертов, дальнейшего роста продаж ожидать не стоит. А по мнению главы Fiat Серджио Маркионе, кризис переживут лишь те автокомпании, которые производят более 5,5 миллиона автомобилей в год. К таким компаниям сейчас относятся: Toyota, General Motors, Volkswagen, Ford и Renault-Nissan. Для выживания компаниям придется объединяться, считает глава Fiat, не вошедшей в список.
Похоже, в 2009 году на автомобильном рынке будут большие перемены. Подождем?
Subscribe to the comments for this postНе нарушать? Новые заповеди автолюбителей
Вот и дождались автолюбители ужесточения ответственности за нарушение Правил дорожного движения. Коррективы ПДД начинают действовать с 17 ноября. В чем разница? Штрафы выросли почти вдесятеро, увеличились сроки лишения права на управление транспортным средством, введены новые виды админвзысканий (общественные работы и административный арест). Есть и другие «приятные мелочи».
Часть автомобилистов поддерживает ужесточение ответственности — меньше нарушать будут. Однако, учитывая отечественные реалии, прямой связи между числом нарушений и размером штрафных санкций нет. Неотвратимость наказания (а не величина штрафа) за нарушение правил — вот, что сможет уменьшить число нарушений.
Наверняка автомобилисты заинтересуются новацией, которая предусматривает не только фотофиксацию нарушений ПДД, но и введение с ее помощью ответственности собственников транспортных средств. Эта ответственность вводится ст. 14-1 Кодекса об административных правонарушениях Украины (КоАП). Статья предусматривает, что к административной ответственности за нарушения ПДД, зафиксированные в автоматическом режиме специальными средствами, работающими в режиме фото- или видеосъемки, привлекаются собственники или сособственники транспортных средств. Нюанс заключается в том, что многие транспортные средства являются собственностью юридических лиц. Тогда как КоАП не предусматривает ответственности юридических лиц.
Налицо расширение полномочий сотрудников ГАИ. Взимание штрафов и определение нарушения на месте (раньше вину определял суд) на самом деле не сильно разгрузят суды. Дело в том, что за многие нарушения в случае их повторения предусматривается мера наказания в виде изымания прав на продолжительный срок. Таким образом, чтобы «случайно» не совершить повторное нарушение, водители вынуждены будут обжаловать действия ГАИ в суде (кстати, делать это нужно в 10-дневный срок).
При составлении админпротокола вводится изъятие водительского удостоверения (в случае, если предусмотрено админвзыскание в виде лишения прав управления) на срок, в течение которого может быть наложено админвзыскание. Если дело рассматривает суд, то срок увеличивается с двух до трех месяцев. По прошествии трех месяцев, если суда не было или дело не рассмотрено, то удостоверение должно быть возвращено автоматически.
Нарушение правил парковки по-прежнему не входит в перечень случаев, когда допустимо изъятие транспортного средства (берегитесь, эвакуаторщики!). А для того, чтобы обвинить водителя в создании аварийной обстановки, потребуется наличие свидетельских показаний (пострадавших от создателя аварийной обстановки) или доказательств собранных техническими средствами (видеонаблюдение).
Вот неполный список прочих изменений в правилах движения:
1. Узаконена «зеленая стрелка», устанавливающаяся на уровне красного сигнала светофора и позволяющая движение при запретном сигнале при условии предоставления преимущества другим участникам движения.
2. Пешеходы в темное время суток и при недостаточной видимости при движении по проезжей части дороги или обочине обязаны выделить себя и, при возможности, иметь на себе светоотражательные элементы.
3. Водители и пассажиры мопедов обязаны быть в шлемах.
4. Описаны в правилах «лежащие полицейские» — устройства принудительного снижения скорости транспортных средств.
5. Изменены правила перевозки групп детей: скорость движения не больше 80 км/час, обязательный инструктаж детей и сопровождающих, опыт водителя не менее пяти лет.
Комментарии к новым ПДД
Евгений Кравец, начальник отдела по связям с общественностью УГАИ г. Киева, подполковник милиции:
— Госавтоинспекция положительно оценивает происходящие изменения в законе. Общество психологически уже изменило свое отношение к ПДД, и судя по статистике ДТП — заметно снижение основных показателей как погибших, так и раненых людей. Потенциальная нагрузка на суды, связанная с оспариванием решений инспектора о правонарушении, — демократическая практика. Скорее суды будут разгружены, ведь почти по 80% правонарушений рассмотрение будет в компетенции ГАИ. В компетенции судов — нарушения, предусматривающие лишение прав, административный арест, общественные работы.
Наличие полиса обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО) — обязательно, но проверяться оно будет при обоснованной остановке ТС — нарушение правил ДД, ДТП, при прохождении технического осмотра или регистрации ТС. В отношении широкой «вилки» (425—850 грн. штрафа за отсутствие документов) — к моменту вступления в силу закона будет готова инструкция для инспекторов ГАИ.
Большие надежды возлагает автоинспекция на автоматические средства контроля дорожного движения. Информация с видеокамер будет поступать на центральный сервер и обрабатываться в автоматическом режиме: определение нарушения, номерного знака, распечатывание постановления на владельца ТС. Таким образом максимально исключается человеческий фактор.
На первых порах будет непросто, поэтому ГАИ вводит многоканальный телефон для решения спорных вопросов. Телефонные звонки (кроме анонимных) будут регистрироваться, по всем вопросам будут проводиться расследования. Телефон доверия департамента ГАИ МВД Украины — 272-46-59, ГАИ Киева — 483-70-64.
Полный привод
В конце сентября в рамках презентации компанией «Субару Украина» новинок 2009 модельного года был проведен тест-драйв новых автомобилей. К сожалению, погода немного подкачала, обещанного дождя не было — в середине дня выглянуло солнце и асфальт быстро высох. А ведь так хотелось проверить, как же будет вести себя полноприводный седан на мокрой и очень мокрой дороге. Особенно если активно давить на педаль газа и не менее активно крутить руль. Увы, луж не было, лишь слегка мокрый асфальт, специально подготовленные препятствия и несколько десятков метров обычной сельской дороги. Настолько сельской, что местами был просто песок, местами земля, местами асфальт — с ямами, дырами — все как положено. Из подготовленных сюрпризов были две «змейки» — объехать расставленные фишки, «переставка» — разгон, торможение, объезд «препятствия», возврат на свою «полосу», два теста на торможение «в пол», проезд «лежачих полицейских» и уже упомянутая обычная дорога.
Для тест-драйва были предоставлены автомобили Subaru Impreza 2.0R AT Sedan, Subaru Impreza 2,0 Sport AT Sedan (премьера — Impreza в кузове седан), Subaru Legacy 2.0 AT, Subaru Outback 2,5 AT (АТ — автоматическая трансмиссия).
Вопрос, что лучше: автоматическая или механическая коробка передач? Это уже скорее вопрос «веры» автолюбителя. Современные адаптивные коробки передач умеют «обучаться» и подстраиваться под режим езды своих хозяев. С точки зрения владельца — это замечательно, а с точки зрения тест-драйва — это сказалось на поведении машин, которые были немного по-разному обучены, и было странно наблюдать весьма серьезную разницу в поведении между Subaru Impreza в комплектации Sport и «обычной». Впрочем, под конец тест-драйва обе машины были обучены резвости.
Говорят, что автомобиль надо прочувствовать, привыкнуть к нему. Не уверен, что привыкнуть к Subaru можно быстро, но характер автомобиля чувствуется с первых же метров. При выполнении уже первого упражнения «змейка» стало ясно, что с полным приводом можно проходить задание на гораздо более высокой скорости, нежели на обычных передне- или заднеприводных автомобилях. Никаких сносов осей или больших радиусов вокруг фишек. Даже с учетом относительно небольшого спортивного опыта автору удалось увеличить собственный рекорд прохождения препятствия почти вдвое.
Приятные впечатления оставили и этапы разгона—торможения. Слегка «задумавшись» на кикдауне, машина в считанные секунды набрала 80 км/ч. При этом ускорение было достаточным, чтобы слегка вдавить водителя в кресло — что может быть приятнее в разгоне? Торможение «в пол» было быстрым и эффективным. Несмотря на все мои старания, ABS сработала только один раз, в остальных случаях автомобиль просто сразу же останавливался. Отведенный под торможение участок явно был великоват. Хватало и половины дистанции.
Тест с «лежачими полицейскими» вряд ли можно назвать объективным: уж слишком невысоки были имитаторы городских «копов», тем не менее прохождение преграды на разгруженной оси не доставило неприятных ощущений.
Прохождение сельской дороги — это, конечно, отдельная история. По ощущениям лучше всего справилась со «смягчением» Subaru Outback. Второе место уверенно заняла Subaru Impreza, и жестче всех была Subaru Legacy. Вероятно, сказывается то, что Impreza представлена в новом кузове седан, а не привычный хетчбек. При этом задняя подвеска у Impreza и Legacy практически идентична.
Особое внимание следует уделить системе стабилизации курсовой устойчивости. Не надо «мудрить» с комбинацией газ+тормоз (как на моноприводных автомобилях), достаточно просто включить систему. Немного пугал датчик мгновенного расхода топлива на Outback — 14,4—16 л/100 км. Но что поделаешь — полный привод и газ в пол.
Но тестирование на заранее подготовленных участках трассы (фишки, расставленные с достаточной дистанцией) и реальные условия мало похожи. Поэтому небольшой автопробег по маршруту Киев—Ривне—Ковель—Шацк—Киев дополнили общую картину об остальных качествах представленных моделей. Можно смело сказать, что 1,5-литрового оппозитного двигателя со
107 л.с. более чем достаточно для комфортной езды по правилам: 60 км/ч в городе, 90—110 на трассе. Плюс остается достаточно динамики для экстренных разгонов 110—150 км/ч при выполнении сложных обгонов.
При подобном, спокойном, стиле езды расход бензина будет на уровне 7—8 литров на 100 км пробега. В двухлитровом варианте, конечно, расход будет повыше. Однако, оставаясь в безопасной и экономичной «зоне» до 110 км/ч, вполне можно уложиться в восемь-девять литров бензина на 100 км. Следует отметить, что на трассе различия между моделями Legacy и Impreza стали более заметны. Конечно же, в первую очередь бросается в глаза «фаршированность» Legacy (седан класса «D») и простенькой Impreza 1,5 литра (класс «C»). Количество регулировок сидений, дополнительные функции на «лепестках» рулевого управления, несколько градаций подогрева передних сидений и много других мелочей заметно отличают Legacy от Impreza. Говоря о ходовых качествах, Legacy гораздо «крепче» держится за дорогу, сильнее вжимается в асфальт, нежели Impreza, что, несомненно, сказывается на высоких скоростях. Зато из-за своей мягкости Impreza гораздо удобнее на украинских «автобанах». Оба седана показали себя на крутых виражах и мокром асфальте — не приходилось «ловить» заднюю ось, автомобиль ехал как «по рельсам». Наличие функции круиз-контроля позволяло расслабить правую ногу, а коробка-автомат давала возможность сосредоточить все внимание на дороге, не заморачиваясь на выборе нужной передачи.
Передач в коробке всего четыре, а не пять, они «длинные». Поэтому переход от экономного к динамичному и обратно режиму движения не приводит к постоянному переключению передач вверх-вниз.
Так же заметна разница в динамике между Impreza и Legacy — в случае двухлитрового варианта (двигатели одинаковы) — за счет разницы в массе и жесткости кузова — Impreza выглядит более подвижной, нежели старший брат.
В испытаниях на внедорожность ни глубокие лужи, сухой или мокрый песок, ни тракторные «дороги» не смогли остановить или замедлить ход автомобилей. Полный привод и достаточно высокий клиренс (155 мм) позволяли без хлопот остановиться на любом сложном участке дороги и продолжить движение после небольшой паузы. Очень хотелось «посадить» машину, но все сложные для моно-приводных автомобилей участки дороги «Subaru» проходили без труда. Не стали исключением и водные преграды.
“Зеркало недели” www.zn.ua/2000/2675/64432/